在车展现场，人气最旺的要数一号馆的二层了，因为这里集中了劳斯莱斯、宾利、兰博基尼，保时捷、法拉利、玛沙拉蒂、莲花等世界顶级豪华车，也是北京车展首次设立的豪华车展区，从２０日一早上开馆到国展闭馆，这里的展台一直被观众围得水泄不通。
“虽买不起但能过眼瘾啊！”也许这是你对此的第一想法，那你就大错特错了，豪车厂家如此规模来参展绝不是让观众们大开眼界的。“展台上的两台展车都已经卖了，一台是欧陆飞驰售价３３８万元，另一台是雅致ＲＬ售价６４８万元。”宾利展台的工作人员对《中国产经新闻》记者表示。
据悉，自宾利２００２年进入中国以来，已经创造了三项纪录：总销量亚太地区第一，销量增幅全球第一，价值１１８８万元的宾利７２８型全球销量第一。单在２００５年，宾利在中国大陆就销售了６４辆，估计今年销量将超过１２０辆，现在，宾利在中国已经有６家经销商，而且明年还要增加。
其实，取得如此佳绩的并不止宾利一家，２００５年，法拉利在中国也销售了８２辆，增长了１倍；捷豹则增长了２２０％迈巴赫、陆虎更是成爆发性的增长，加上保时捷、兰博基尼、布加迪、雷克萨斯、玛莎拉蒂等，全球豪华车品牌几乎齐聚中国。
按照国际惯例，豪华轿车应同时具备四个条件：一是足够大的车身尺寸；二是必须装备功率强劲的发动机；三是必须有完善的安全设施；四是必须有奢侈的内饰。
但更重要的是，豪华车则意味着高利润。业内人士估计，豪华车的利润至少占售价的２０％以上，一家销量不大的保时捷４Ｓ店一年的盈利水平可以和运营不错的奥迪４Ｓ店相媲美。而且市场还呈急剧上升，在２００６年前８个月中，豪华轿车的销售量迅速上升了２４％，市场占有率达到３．７６％，劳斯莱斯汽车公司惊奇地发现，他们单价高达３８万美元的豪华轿车在中国销售非常良好，中国目前已经成为该品牌汽车仅次于美国和英国的第三大市场。
有专家将中国的汽车市场比喻成金字塔。经济型轿车处于塔底，市场需求量最大，但激烈竞争使价格几乎游走在成本边缘。中级车位于塔的中间，由于众多竞争者的加入和产能的翻番，价格制胜也几乎成为通用战术。处于塔尖的豪华车虽然市场容量不大，但竞争品牌不多，价格高，利润大，其客户看中的是品牌“含金量”。
如是，外国汽车厂商对中国表现出了浓厚的兴趣，纷纷推出了自己的豪华轿车，宝马５系加长版、奔驰Ｅ系、凯迪拉克赛威、克莱斯勒３００Ｃ、奥迪新Ａ６Ｌｉ等国产豪华车更是短兵相接，以抢夺这一利润空间最为广阔的汽车市场。
广阔的市场，丰厚的利润。也许，这才是各大汽车企业祭出“豪华车之剑”的真实目的所在。 (李汉桥)
