我国SUV市场的销量同比已经连续3个月出现负增长。中国汽车工业协会公布的最新数据显示，今年8月，SUV共销售73.76万辆，同比下降4.68%。此前的6月和7月，SUV市场的销量则分别同比下降了0.52%和8.24%。

    业内分析认为，高速增长的SUV市场出现“刹车”，虽看似突然，其实是正常状态的回归。SUV增速的放缓，或将加速SUV这一细分市场的洗牌，并对中国汽车市场的竞争格局产生影响。同时，产品结构上过分偏重SUV车型的部分自主品牌车企，面对SUV红利减退，也急需有所调整。

    增速滑坡 连续3个月下滑

    “未来全球SUV的市占率比例将超过50%。”捷豹路虎全球CEO施韦德在2016年4月对SUV的未来还充满乐观预期。彼时确实也是SUV风头正劲的时候。在2013年至2016年的这几年间，国内SUV市场一直保持着40%-50%的高增长态势。威尔森统计数据显示，从2011年到2016年，自主品牌SUV在售车型数量从41款攀升至117款，增长了近两倍；合资品牌在售SUV车型则从17款增加至49款。

    施韦德的话言犹在耳，但只过了两年时间，SUV的增速就已开始明显放缓。今年5月，SUV销量同比增幅在连续领先轿车65个月后首次被反转。中汽协数据显示，今年5月，轿车销量为94.01万辆，环比增长1.26%，同比增长12.09%；SUV销量为76.13万辆，环比下降6%，同比增长6.51%。

    而到了今年6月，SUV市场的增速首次出现罕见的同比负增长。数据显示，今年6月，SUV车型销售73.76万辆，环比下降3.12%，同比下降0.52%，这是SUV车型快速增长5年后的首次下降。7月，SUV销量的降幅进一步扩大，全国SUV共销售63.27万辆，环比下降14.22%，同比下降8.24%。今年8月，SUV延续下降之势，但降幅有所收窄，同比下降4.68%。

    而随着SUV优势的衰减，轿车市场再次成为销量增长的动力。今年6月，国内轿车销量达到96.34万辆，同比增长9.11%。今年7月，轿车销量为81.46万辆，同比下降1.25%，尽管也下滑，但明显小于SUV市场当月的8.24%降幅。

    红利期渐退 SUV市场加速洗牌

    SUV市场增速放缓似乎突如其来，但其实也在情理之中。从2010年左右开始大幅增长，到2017年保有量突破千万辆，我国SUV市场已经高速狂奔了七八年的时间。据公开报道显示，从国际市场来看，SUV、轿车的占比分别为40%和50%左右，而目前中国市场的SUV占比已达到40%。

    “SUV在经历了多年的高速增长后，这是正常状态的回归。”在今年7月中汽协的信息发布会上，中汽协秘书长助理许海东指出，SUV经过多年快速增长，已基本满足市场需求，且基数增大，今年汽车市场增长点逐渐转向轿车，因此SUV销量出现增速回落，甚至负增长也属合理。

    中汽协秘书长助理陈士华也表示，SUV车型回落属于正常现象，并且短期来看或将继续持续下去。

    与此同时，有业内人士指出，SUV市场及整个汽车市场的竞争格局也将进一步调整。目前，各个汽车品牌在SUV市场的布局并未放缓，合资品牌、豪华品牌的更甚以往。2018年，大众汽车发布“大众SUV战略”，打算推出10款SUV产品；丰田汽车则在TNGA构架下，连续推出两款小型SUV。豪华品牌也丝毫未落其后，今年成都车展期间，奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克均推出了SUV新车，并且集中于入门紧凑型SUV领域，欲通过降低购车门槛来争夺市场份额。

    在此情况下，此前依赖SUV产品实现销量大幅增长的多数自主品牌，将面临更加严峻的竞争环境。

    严重偏科 SUV自主品牌亟待调整

    事实上，随着SUV增速大幅放缓，曾凭借SUV实现销量翻身的部分自主品牌车企，显然已经受到冲击。

    从今年的销量情况来看，部分自主品牌车企的SUV车型销量已出现明显下滑，并影响到其整体销量及业绩表现。比如，江淮汽车2018年上半年实现营业收入237.09亿元，同比下降 6.34%；实现归属于上市公司股东的净利润1.63亿元，同比下降52.58%。江淮汽车在半年报中提到，销量下降是其营收及利润下滑的主要原因之一。财报显示，2018年上半年，江淮汽车销售各类汽车及底盘25.23万辆，同比下降8.16%。其中，作为销量支柱的江淮汽车SUV车型，上半年共销售4.48万辆，同比下降33.28%。

    SUV退潮之下，过于偏重SUV车型的自主品牌车企，产品结构亟待作出调整。“对于有能力的自主品牌汽车企业来说，绝不能轻视轿车市场，当实力具备的时候，一定要完善这一领域的产品布局，积极抢占市场份额。”许海东称。