新购置税出台后受到了各界普遍的欢迎，自主品牌被认为是最大获利者，但不少评论也认为，新政策仍留有遗憾。
新京报：新政策有遗憾
汽车产业振兴计划会在下半年显示出其作用，预计今年下半年的整体走势会比去年下半年乐观，所以，从这种走势分析，预计2009年全年车市的增长幅度会在5%左右，但期望汽车振兴方案能够带来“井喷”式增长，不论内因还是外因，都不太可能。目前主要是本田、丰田、大众、日产等合资品牌对该规划表现出“失望”，毕竟，1.6升排量以下的车型更多集中在自主品牌阵营，合资品牌的失望在所难免。而奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌则显得颇为振奋。不过，这些自主品牌在表示欢迎的同时，也坦言政策力度不够大，效果未必明显。1.6升及以下的车优惠幅度仅为5%，而不是传言的免征，而且本次优惠的措施执行期仅仅是在2009年度，并非长期计划，这都是令人遗憾的地方。
第一财经日报：
自主品牌的莫大利好
试图用振兴规划出炉来推高市场的销量是不切实际的举措。但是，我们要承认，自主品牌是这次振兴规划的最大获利者。燃油税的出台和汽车振兴计划的出炉，对于目前中国汽车行业是一条及时良方，不仅成功实现促进小排量车型销售的初衷，而且可以挽救目前已经岌岌可危的自主品牌的生存。因为市场的急剧下滑，自主品牌实际上从去年5月就开始跑输大势，而针对农村市场的直接补贴和低排量车型降低购置税，对自主品牌来说都是莫大的利好。
为什么是按5%征收
政府为什么只“对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税”，而不是更大的范围呢？首先，与欧美日等市场全面下滑不同，我国汽车市场只是增长速度放缓，中国汽车企业大都保持增长态势。2008年，位居行业前6位的上汽、一汽、东风、长安、北汽和广汽销量都是增长的。因此，还没有到政府“下猛药”的时候。其次，出手“过重”也可能会产生一定的弊端。关系到国计民生、关系到与汽车上下游产业的方方面面，政府对这样的政策及其实施过程一定是慎之又慎，不能把手中的“牌”一次出完。第三，站在国家的角度，“按5%征收车辆购置税”是期望以小搏大。如前面分析，如果车辆购置税全部减免，界定在1.6升及以下乘用车，会减少大约360亿元的税收；如果界定在2.0升及以下乘用车，将减少大约600亿元的税收，这样的数字确实有点大。
