近日，铃木汽车表示将在2011年投产1.0-1.1L的车型，产地或将设在中国。但事实上，铃木对中国市场，特别是小排量市场的重视或许是个“错误”。从目前来看，不管国家政策如何扶持，真正1.3L及以下排量的车型在中国正被边缘化。

　　数据面

　　连续5年逐年递减

　　中国汽车市场的发展让全世界羡慕，可是和全球汽车市场小型化的转变不同，在中国市场A0级市场和A00级市场并没有伴随着中国汽车市场的发展而扩大。数据显示，从2005年开始A0+A00级市场正在逐渐萎缩，同时A0级特别是1.3L以下的车型正在逐渐被边缘化。

　　根据乘联会公布的数据显示，2005年到2008年期间，中国A0+A00级市场的份额分别是，38.1%、36.2%、32.4%、29.7%。一直到2009年，市场份额则稳定在22.8%，而这也是受益于政府的相关补贴政策。而进入2010年之后，A0级特别是1.3L的车型市场持续下滑，截止到上半年，市场占有率下降到了21.6%。根据目前的市场情况来看，该级别市场依然有着持续下滑的态势。

　　市场面

　　消费文化制约小排量

　　“目前A0级市场的销量与中国汽车市场发展成反比的关键，在于消费观念的问题。”汽车业内人士表示。据悉，“以大为美”、“好面子”的国情文化一直以来形成了“买大不买小”的消费特点。目前的消费者更多倾向于车体宽大舒适、外观气派，而动力性等要求差异化较大，由此也形成了A级车的高中低多档，及B级车的家庭化趋势。

　　可以说，A0级车型更多的属于代步型工具，但目前中国的汽车消费依然以家庭为单位，而在家庭用车层面，空间更小的A0级车型无法获得消费者的青睐。不仅如此，在价格方面，A级车的价格正在逐渐下探，传统A级车型与A0级车型的价格差距正在被逐渐缩短。乘联会副秘书长崔东树就认为，轿车价格不断下降和消费者购买力不断上升的趋势并存，促进了购车档次的提升，直接导致了A0级车型被边缘化。

　　此外，前期小排量车普遍利润低、技术落后，消费者对小排量车的安全性、品质感信任不足，后期则随着大量新品推出选择的丰富，购车等消费价位也开始提升，消费者自然将购车选择锁定在同样低价却宽大的A级车上。

　　政策面

　　政策制约A0级车发展

　　国家虽不断鼓励小排量车发展来实现节能减排，但目前来看出台的政策更有利于A级车，而对于A0级车却没有过多的鼓励措施，特别是“节能车补贴”更加促进了小型车被边缘化。

　　崔东树表示，节能车补贴原则是根据车重决定油耗是否达标，小马拉大车的车型优势明显。而目前市场上A级车普遍都是“小马拉大车，小动力大车身”的现象，但在这点上，小排量的A0级车更难实现。

　　同样，在税费收取上，A0级车型也并没有太大优势。崔东树表示，目前税收政策是按照排量体系以半升为一档，各种税费体系与此相挂钩。从目前车型来看，A00级车集中于1升系列，A0级车集中于1.5升系列，而合资品牌A级车集中于1.6升，自主品牌A级车集中于1.5升。A0级车与A级车在税费上的差距并不明显，基本与A级车重合。同样，未来可能按排量划分的车船税政策，也使小型车与紧凑型车的税费区隔甚小，这样一来，紧凑型车的综合购买、保有、使用舒适等方面更划算，当然也更受消费者青睐。

　　所以，目前为止，前期政策的鼓励重点始终是紧凑型车，如果没有有效改变的力量，小型车的份额边缘化趋势仍将延续。