也许两年后，我们就不能再以“南北大众”这个称谓来称呼未来的一汽大众和上海大众了，因为一汽大众也将在未来“挥师南下”，在中国南方某省建立合资整车厂，并引进大众在西班牙的子品牌西亚特(SEAT)作为大众未来南方战略能否实现的一颗重要棋子。
西亚特三厢车CORDOBA
尽管很多媒体对今年广州车展期间大众发布的“南方战略”颇有微词，认为这一战略缺乏实质性，颇有些“作秀”的味道。但对于大众而言，“南方战略”的发布只是未来五年大众在南方市场一系列新动作的开始。在尚未宣布一汽大众南方工厂项目和西亚特品牌引入中国市场之前，“南方战略”都不算进入实质性的实施阶段。
2007年斯柯达品牌正式亮相中国市场，拥有了第二子品牌的上海大众更是借助斯柯达品牌全力冲击中国南方地区的“市场软肋”。斯柯达将晶锐的上市发布选择在了深圳，便是上海大众对华南市场逐渐重视的一个标志性事件。今年上海大众推出斯柯达昊锐，并将其竞争对手直指日系中级车老三样(雅阁、凯美瑞、天籁)。尽管目前昊锐销量仍无法和这些主流中级车相提并论，但从其产品的市场定位不难看出，未来大众并不希望通过“VW”品牌去血拼日系竞争对手，而更希望通过斯柯达、西亚特等欧洲二线品牌去和日系竞争对手死磕“性价比”。
西亚特三厢车CORDOBA
这也就是为什么一汽大众迫切希望在南方建厂并引入西亚特品牌的原因所在。斯柯达的成功也让一汽大众看到了第二品牌差异化所带来的销量和利润。斯柯达不仅拥有自己的市场份额，热销的同时也提升了VW品牌姊妹车型的销量，如速腾和Polo都在今年创下了销量的新高，“1+1>2”的效果更让一汽大众对西亚特品牌产生了更多的遐想空间。
正如大众中国总裁范安德所说的那样，西亚特进入中国市场，不是来不来的问题，而是什么时间来的问题。由于目前西亚特品牌旗下车型均为大众同平台的衍生车型，其整车底盘、动力总成等主要零部件在国内都有成熟的供应商体系。而其他差异不大的零部件在国内投产速度也会很快，诸如内外饰件、座椅、车身模具等等。所以一旦确定车型，一汽大众只需要再建立一个整车装配厂即可。对于一汽大众而言，引进西亚特车型和建设南方工厂的投资都不会太大。
西亚特三厢车CORDOBA
不过笔者预计，西亚特最早国产也要等到2012年以后了。从大众南方战略发布的近几年来车型投放计划看，并没有西亚特品牌的相关信息。也就是在未来三年间，南北大众的新车投放重点仍旧是VW、奥迪和斯柯达品牌。同时，国内媒体也从未曝光过西亚特相关车型在国内的整车测试谍照，而这一车型引入的测试工作周期大约为2年左右，所以喜欢西亚特的车迷朋友讲很难在三年内看到国产的一汽大众西亚特品牌车型。
尽管如此，笔者还是愿意将西亚特最有可能引入的车型介绍给读者，因为很多消费者对西亚特品牌并不熟悉。对于一汽大众而言，最希望获得的也是西亚特品牌的A0级车型和A级车。目前西亚特在PQ25平台的两厢IBIZA和三厢CORDOBA。当年一汽大众生产的都市高尔夫就是以西亚特三厢CORDOBA为原型车生产的。而在PQ35平台基础上，西亚特主要为交叉车型，如ALHAMBRA和Altea Freetrack等。这几款交叉车型短期来看并不能适合中国消费者的需求，所以笔者预计，未来一汽大众华南工厂将主要生产A0级的两厢IBIZA和三厢CORDOBA。
西亚特两厢车IBIZA
这其中，IBIZA是西亚特品牌最有希望率先引入的车型，这款在去年刚刚完成换代的新车型也是大众集团在PQ25平台上推出的一款较新的车型，其外观设计和晶锐、Polo有很大的不同，更加夸张的前脸设计和更富运动感的车身线条让西亚特IBIZA看上去更加个性和特立独行。未来如果国产，那么西亚特IBIZA也可以搭载1.4升、1.6升两款自然吸气发动机和一款排量为1.2升的TSI涡轮增压发动机。据悉大众计划在2011年在中国市场投产这款1.2TSI发动机，这款高性能的小排量发动机将被未来的国产新POLO、斯柯达晶锐和西亚特IBIZA所使用。
西亚特两厢车IBIZA
和斯柯达品牌的定位有所不同，西亚特在欧洲市场的整体售价区间要比斯柯达品牌略高一些，但和大众品牌在德国的市场定位相比还是要低一截。和造型呆板的斯柯达相比，西亚特品牌在设计方面充分融入了西班牙人的阳光和激情，西亚特品牌旗下的车型也可以说是大众集团旗下最为个性化和特立独行的品牌之一。笔者认为，如此一个较为个性化和运动的品牌，也许更能吸引中国南方地区较为前卫的消费者关注吧。
西亚特两厢车IBIZA
去年西亚特曾公开表示，要在2018年达到全球销量80万辆的目标，而目前西亚特品牌的年销量仅为40万辆左右，从2008年起刚刚扭亏为盈。对于这样一个处于十字路口的品牌而言，要想在短短的8年间市场扩容一倍，自然离不开中国市场。
西亚特的未来在中国市场的榜样便是斯柯达!斯柯达作为上海大众引入的一个捷克子品牌，却创下了上市三年，年销量便超10万辆的业绩。而在这一业绩的背后，更值得关注的是斯柯达并没有在中国市场走欧洲市场的“低价廉价”路线，其主力中级车明锐尽管造型已经略显过时，但却以国内紧凑级轿车市场“中等偏高”的市场定位在2009年拿下了超过7万辆的单一车型销量。这对急待扩张的西亚特品牌而言，无疑是非常具有吸引力的。
2009年大众在全国的平均市场份额在10%以上，但华南六省的市场平均份额仅有5%左右，不及全国平均值的一半。对于大众而言，引入西亚特品牌将给华南市场的消费者多一个选择。西亚特品牌车型在性能和质量上与大众同平台车型无异，而外观和品牌元素方面又和大众品牌有着较为明显的差异，也许一汽大众最看重的，就是西亚特的这个“差异化”吧。
