一辆时速120公里轿车与一辆80公里时速的半挂拉煤车迎面相撞，车头几乎报废，车内乘员存活的几率还能有多大？
近日，山西境内一家五口乘坐一辆黑色东风雪铁龙C5从忻洲出发，在高速上遇到迎面驶来的拉煤挂车。由于双方车速太快，车主下意识地猛向右打方向盘，但最终车头左前方和迎面的挂车相撞。当时坐在副驾驶座的何女士心里只有一个念头，必死无疑。但当交警在车头严重变形的C5中救出车主及其家人时，除了受到较大惊吓外，车上乘员居然全都安然无恙，仅受了一点皮外伤。这真是不幸中的万幸。
高速相撞后，虽然C5的车头严重变形，但驾驶舱和后座完好，
前挡风玻璃棉状碎裂，并无尖锐突起物。
发动机保存完好，前面的防撞钢梁起到了良好的保护作用。
即使在受到撞击最严重的驾驶位置，C5的B柱和顶部横梁也没有任何变形。
气囊、侧气帘全部打开了。方向盘中弹出的仿身异型安全气囊，保护车主的胸部没有受到方向盘的撞击。
车舱空间完好，车门正常打开，副驾驶座椅没有任何移位。
有感于C5卓越的安全保障，大难不死之后何女士一家又再次购买了一辆珠光白C5
近年来，严重汽车事故屡有增加，大家对安全的重视程度也越来越高。但怎样的车才是真正安全的车？在“应试”和“实战”中都有“过人表现”的C5似乎更有发言权。不仅在欧洲、中国NCAP碰撞中都高分获得五星、侧面碰撞满分的成绩，同时在这场严重事故中又奇迹般的拯救了车主生命。C5凭借什么能够高分又高能？
C5的安全要领与车辆的整车车身设计、用材以及安全配置密不可分。C5在设计之初的核心目标之一就是达到世界顶级的碰撞安全水平。基于此设计理念，研发人员采用了梯形框架设计、耐冲击车身底板、超高强度钢板等技术，使东风雪铁龙C5为用户提供了世界顶级的全方位安全保障。
C5采用了救生舱式的高强度车身，前后保险杠处的铝合金吸能器采用了挤出工艺，结构比普通开放式截面的强度高很多，碰撞时能吸收12000焦耳以上的能量，相当于中速碰撞时需吸收的全部能量。同时，C5的前后都配备了四级溃缩式转向柱，其长前悬短后悬的车身设计也为发动机舱留出了充分的缓冲区域。特别设计的发动机支架，在发生强烈撞击时会自动折断，整个发动机结构会随之下落。从本次山西车主的事故也能看出，严重碰撞后，车头损毁虽然严重，但车舱并没有受到冲击，发动机也保存完好，没有因撞击产生爆炸。这说明C5“软硬结合”的设计，不但有效吸收缓冲了能量，更坚强的抵挡住了强大的撞击力。
说到这里，就不能不说一下侧碰。虽然本次事故是正碰，但在真实事故中，最危险最容易发生严重事故的其实是侧面碰撞。无论任何车型，侧面都几乎没有缓冲区，基本上“铁贴肉”，所以必须足够“强悍”，能够硬抗。
C5在这方面就真材实料。相比行业内B柱厚度一般只有3层钢板，东风雪铁龙C5的B柱结构钢板则高达4层，而且采用的全部是进口材料，强度高达530兆帕。在大多数竞争车型的车身里板都采用普通板时，C5里板则强度更高，在发生侧碰的时候能够使车身尽量少的变形，保证乘员的生存空间，强度大变形小，保护性好。在E-NCAP和C-NCAP碰撞中，C5的侧面碰撞都是满分。
高强度车身和材料，是经受重击保护驾驶舱不受挤压，留出足够生存空间的必要条件，但脆弱柔软的人体经不起剧烈震动，此时完备科学的安全气囊和安全带就是关键。C5全系列都标配了前后排预张紧式安全带，在发生碰撞危险时，尽可能的将乘客的位移控制在最小范围内。同时，前后贯穿式双侧安全气帘、后排双侧安全气囊，形成了一整套8+的完善气囊保护系统，特别是铁龙专利技术“仿身”异型驾驶员安全气囊对驾驶员的胸腔进行了针对性的保护，在危险到来时，能极大地降低驾驶员胸部所受的冲击。所以，虽然120公里与80公里的对撞冲量巨大，但车主全家也只是受到了轻伤。
以上说的都是被动安全，也就是在遇到事故后，如何最大程度的加大车内乘员的存活机会。但真正安全的车，其实更应该将危险规避在发生之前。C5全系配备了博世最新版本ESP 8.1版电子稳定系统、牵引力控制系统TCS，使得车辆面对雨天、雪地等湿滑路面及恶劣路况时能将危险可能性降到最低。同时，TPMS智能胎压监测系统能够时时监控轮胎的胎压，并及时反馈给车内人员，提醒用户在出行前保持轮胎的最佳状态，降低意外的发生几率。
正由于C5在主动及被动安全方面有这么多安全屏障做保护，乘员才能够在这起严重碰撞事故中得以生还。C5的“全球五星”，不仅经历了全球最权威的碰撞试验NCAP的考核，也在现实生活的“答卷”中取得了高分。但再好的车，也需要有安全驾驶意识。不超速、不酒后，并选择一款安全齐备的车型，是大家尽情享受汽车驾驶乐趣的保证。
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