尽管中国零部件商目前仍处于供应链的底层，以密集劳动和廉价成本为主要竞争力，但德勤（DeloitteToucheTohmatsu）全球制造业小组预测说，到2020年，中国汽车零部件供应商将强势崛起，与印度等新兴市场的供应商一起，彻底改变现有西欧、美国、日本等国15大供应商控制汽车制造业的格局。

    “经济衰退使权力制衡向新兴市场转移，至2020年，全球只会有十大设备制造商集团，它们将占全球汽车销售总量的90%。”德勤全球制造业小组在其报告《新时代：迈向2020年——汽车行业转型》中说。

    德勤全球制造业小组全球主管合伙人汉斯博士说：“新的竞争局面正在展开。全球经济环境与市场动态将给汽车行业带来深度的结构性变化。中国和印度都将作为强劲对手，与西欧、日本、韩国与美国共同成为OEM（指汽车零部件制造商）六大设计与制造中心。”

    中国汽车市场今年已经连续数月销量超过美国，成为全球第一大汽车消费国。不过中国本土汽车制造商和零部件供应商与国际巨头仍存在不小差距。目前中国最大的汽车集团上海汽车，其年销量约为200万辆规模，而这个规模尚不能进入全球前十。

    中国本土的汽车零部件制造商总数近2万家，但据统计数据，年产值500万元以上规模的企业仅6000余家。“国内零部件商在尖端技术的领域没有竞争力，只是在低附加值的产品上才可以竞争一下。”汽车专家钟师表示。

    商务部机电和科技产业司副司长周若军9月份在一次会议上指出，国际金融危机使国际汽车市场严重萎缩，从2008年8月开始，我国汽车整车出口已连续出现12个月的负增长。中国汽车工业协会数据显示，前7月我国汽车零部件出口额同比下滑40.3%。

    但德勤中国制造业小组领导人洪廷安认为“中国将上升成为全球领先的汽车生产国家”，但先决条件是中国必须有一家全球领先的汽车巨头，以此奠定产业基础。“底特律的影响力在稳步下降，并失去了全球领导地位。大多数汽车制造商的主要发展将集中在亚洲和欧洲，这一趋势预计将持续到2015年。”

    德勤报告还认为，电动车和其他类型的环保汽车将在未来10年内获得发达市场三分之一的市场份额，在新兴市场中，环保型汽车也将拥有五分之一的市场份额。