淡季8月的销售势头尚且如此火暴，9月的旺销似乎已经不可避免。但是，一片欢歌的背后，还是出现了很多可能影响车市发展的不利因素。行业内的很多人士仍然对第四季度车市能否健康运行持保留态度，而更多的人已经为明年的车市作打算，已经做好了艰苦奋斗的准备。

    在度过了令人目眩的8月之后，传统销售旺季“金九银十”接踵而来。“现在车卖的是很好，但我也挺迷茫的，对车市心里还是没底，只能走一步算一步。”一名汽车销售集团的总经理对CBN记者表示。

    淡季8月的销售势头尚且如此火暴，9月的旺销似乎已经不可避免。但是，一片欢歌的背后，还是出现了很多可能影响车市发展的不利因素。行业内的很多人士仍然对第四季度车市能否健康运行持保留态度，而更多的人已经为明年的车市作打算，已经做好了艰苦奋斗的准备。

    蜂拥的新车

    “金九银十”已经到来，8月份的旺销，给了国内的汽车企业以信心，对这个传统旺销季节还是期望很高，都在做着最后的准备。推新和降价，汽车企业将这两种传统的做法，发挥得淋漓尽致。

    根据中汽协的数据，8月，乘用车市场总体继续保持了淡季不淡的行情，当月销量超过85万辆以上，环比增长3.00%，同比增长90.18%。这样的增长幅度也超出了之前的预期，8月毕竟是传统的销售淡季，而淡季尚且如此，也同样使汽车企业对于“金九银十”抱以很大的期望。

    进入9月，国内新车上市的步伐也随着传统意义上的汽车销量旺季的到来而提速，在上周一共有超过10款新车和改款增配车型陆续上市，以期搭上旺季的末班车。其中，东风本田思铂睿、北京现代的i30、奥迪改款新Q7、雷克萨斯ES240等市场期待程度比较高的车型都在其中。

    而上周的新车上市，只是拉开了9月新车潮的一个序幕，接下来的几周里，速腾1.4T、新奥拓等一批重点车型也将相继入市。

    新车效应的强势冲击下，车市降价巩固市场份额的可能性在不断增大。实际上，从8月底开始，比亚迪官方对三款主力车型进行了降价，降价幅度在5000到1万元之间。比亚迪的这种行为或许会引发其他自主品牌的跟随。

    合资品牌虽然官方宣布降价的不多，但在CBN记者走访市场时发现，目前市场上的旺销车型，除了供不应求的汉兰达、新君越等少数车型之外，经销商大部分都有降价，特别是受豪华车价格下探影响的中高级车市场，几款主力车型，甚至是上市不久的车型，都有了万元左右的优惠。

    膨胀的目标

    个体的理性，往往会导致集体的谬误。

    对车企来说，能否在“金九银十”销售旺季中占得先机，快速抢占市场份额对全年销售目标的达成至关重要。但如果每个企业都“过分免疫”的话，那可能会给第四季度车市的稳健运行埋下隐患。

    今年以来，在政府政策效应的刺激，以及金融危机的冲击等双重因素作用下，我国汽车行业的运行完全超出了人们的预期。今年上半年，不少车企因为对金融危机的“过分敏感”，减少了产能，但在市场需求高涨的情况下，却出现了供不应求的缺货情况，错失了车市爆发式的增长。

    从7月份开始，车市已经连续两个月产量高于销量，经销商处的库存压力开始加大。一名广州的经销商对CBN记者表示，下半年以来，每个月厂家的批发量都在增加，厂家也相应加大了促销支持的力度，他们也在密切关注市场的走向。他表示，如果最后剩余的这几个月，能够踩准节奏，那么就能和明年的车市平稳衔接。但是，稍有不慎，价格战将可能会上演，这无疑将吞噬掉上半年来之不易的利润。

    下半年以来，大部分车企都在扩张产能，除了一汽丰田等少数企业公开提高销售目标之外，大部分企业暗地里相互攀比，谁也不肯在这波同比35%以上的乘用车市场增长中掉队。

    目前车市也开始进入了政策敏感期。今年前8个月的良好发展态势与国家出台的有关促进政策密不可分，年底政策敏感期即将到来，政策走向将直接影响下半年及明年汽车工业的发展。1.6升及以下排量乘用车购置税优惠政策到今年年底将到期，是否延期还在讨论之中。

    经过了今年的增长，明年的车市无疑将站在一个更高的起点上。开始有经销商未雨绸缪，提前为明年可能出现的衰退作准备。今年普遍预计的经销商大洗牌在政策的刺激下并没有出现，如果没有了政策的支持，车市会走向何方？