7月28日，台湾裕隆与国内东风合资推出的纳智捷大7 SUV终于正式下线，并将于8月份正式上市。目前透露的预售价为19-27万，由于属于首款“台湾自主车”，再加上纳智捷大7 SUV在电子配置上所展现的一些“非常规配备”，让这款本不为人所知的新车，近几个月来变得炙手可热。纳智捷大7SUV到底是款什么样的车，它是否如你所看到的配置那样，让人感觉物超所值呢？
含金量到底有多高？解读纳智捷大7 SUV的“非常规配置”
相信所有人关注纳智捷大7 SUV，焦点都会锁定在它的配置上，这也成为纳智捷大7 SUV从亮相到现在的一个最大噱头。因此我们首先来看看它的这个最大卖点，含金量到底有多高。
纳智捷大7 SUV最突出的一项配置，在于它的“THINK+车载智能系统”。这种系统，说白了就相当于把常规车型上的音响、空调、导航乃至车型的某些功能设置集成在一起，通过多层菜单的模式来设定。由于此类装备在常规车型上很少运用，而一般只会出现在宝马（iDrive）、奥迪（MMI）和奔驰（Command）等豪华品牌的车型上，因此给人以“档次很高”、“具备科技含量”的印象。事实上，如果你属于IT界的技术人士，就会发现，这种集约化的操作模式，只不过将车载电脑和车内功能集成在一起罢了，多层菜单的操作方式，在IT界也是N年前就早已司空见惯的事情。
其实，这种所谓的人际对话系统，其操作方式是否集中本身并没有什么含金量，关键在于通过系统能够实现的功能。例如像宝马、奥迪等车型上可以通过系统来设定悬挂高低、软硬度，动力输出的风格，乃至与车相关各个细节的个性化设定（包括如转向力度的大小等等），这才是体现技术含量的地方。而这些，在纳智捷大7 SUV 的“THINK+车载智能系统”中并没有体现。因此，它的这套系统，形式要大于实际意义，含金量并不算高。对于IT领域全球领先的台湾企业来说，要想实现这一点，只不过是小菜一碟。而由于此项配备只体现为“操作”而并无太多高科技含量的实质内容，对于车主来说它的意义也只能体现为“感官享受”而已。
纳智捷大7 SUV另一个“非常规配备”是全景摄像系统。这个大家理解起来应该更为直观了。从原理上来说，这套设备并不复杂，即在车身四个方向都装上摄像头，并通过中央显示屏来显示，以提升驾驶安全性和便捷性。这套系统同样因为常规车型用的少，而被看作是高端装备。但实际上，它只不过相当于四个摄像头+控制系统，含金量也一般。而且类似的装备，在逍客等中低价车型上已经开始出现了。
纳智捷大7 SUV还有一项配置，在常规车型上也是不多见的，即车道偏航系统。这套系统是通过探头探测车道线来实现的，即没打转向灯的情况下车子偏离车道，系统会报警，避免驾驶员因“犯困”或“开小差”（如低头找东西）带来的事故隐患。这套系统如果是由纳智捷大7 SUV首创，那的确是意义非凡。但在此项技术已经开始出现并在很多车型上开始普及的情况下，它的意义就要打折扣了。不过相比之下，这项配置的含金量，应该算是纳智捷大7 SUV所有非常规配置里最高的。还有电动尾门，虽技术含量不高，但成本不低，也可看作是含金量较高的配置。
至于其他的配置，如夜视系统、蓝牙电话、后排影音系统、LED日间行车灯等等，这些看起来都相当前卫或高端的配备，熟悉改装的车主应该很清楚其含金量的高低--真要是在意这些配置，事后改装也花不了几个钱。至于像电子手刹，随着大众等厂商的普及，它已经渐渐变得不再“高端”了。
与之相对应的是，在一些对车身设计有较高要求，而且实际成本不低的配置方面，纳智捷大7 SUV却并没有表现出“非常规”来。例如它的天窗，就不是“全景”的。
