“该出手时就出手，绝不客气。现在买睿翼送GPS加综合影音娱乐系统。让价格战来得更猛烈些吧！欢迎其他品牌参战！”这是一汽马自达（微博）汽车销售有限公司副总经理于洪江近日所发的一条微博，旗帜鲜明地表达出厂家在目前淡市之中的应对措施。

    走访市场发现，大部分汽车品牌的价格相对上半年均有明显的降幅，目前的价格战可以用刺刀见血来形容，主流的观点认为，目前已经处于今年的第一个最佳购车时机。而展望未来，今年年底是否还有大规模的让利冲量行为，则得看国庆黄金周之后，市场能否持续走牛。如果年底行情不景气，降价肯定会成为主流的促销手段。

    库存水漫金山 价格战惨烈进行

    “从目前到今年9月份，是车市购车的最佳季节。”长安福特瀚福车行销售经理李振达告诉南都记者，目前市场上部分车型的价格比2008年年底还要低，这种情况不可能一直持续下去。在采访中，多个车商认为目前已经是购车的最佳季节，而南都记者了解到的情况也证实了，目前轩逸、卡罗拉、思域等中级车的让利均在1万元以上。而中高档车市场的竞争可以用刺刀见血来形容。这种价格大战主要在凯美瑞、天籁、雅阁等车之间进行，上月凯美瑞与天籁的让利幅度都在3万元左右，而目前这些车型的最大优惠已经到了3.5万元，豪华品牌方面，D级车的让利最为大手笔，在广东有些地区，辉腾的优惠已经超过16万元。

    “经销商开闸放价，其主要原因在于库存压力太大。”赛马场某德系品牌4S店销售经理告诉南都记者，今年6月份，厂家为了让上半年的销售数据更加光鲜，加大了发车数量，但市场不景气，因此多个品牌车商的库存压力明显变大。目前多个自主品牌车商的库存与销售比竟然达到3：1，很多合资品牌的库存也超过了销量的2倍，即使是畅销品牌也感到库存之痒，有东风日产车商告诉南都记者，目前的库存与销售比例超过了1.5：1。

    虽然销售终端库存承受着较高的销售压力，但是7月上旬参加厂家经销商年中大会的车商们却失望地发现，各品牌老总除了给大家打气、并表示加大宣传费用支持外，并没有提到降低下半年的销售任务。这加大了经销商们的不安感。

    虽然作为银行所重视的优质客户，经销商在融资方面还没有太大障碍。但是根据中信银行等金融机构规定，一旦车商库存超过过去三个月平均销售量的2倍，那么银行就会停止放贷。“如果厂家不调低全年销售目标，那么目前的库存如何消化？我们肯定得想办法冲量。”有日系主流车商表示，虽然厂家禁止车商跨地区销售，但是为了减轻库存压力，该品牌6月份有接近一半的车卖到了外地。

    价格越降 消费者越“杀跌”

    目前市场上这种大幅度的让利已经对经销商的经营产生了明显的影响。在广州，一位在海珠区经营自主品牌的车商告诉南都记者，其1-5月经营亏损60万元。有日系品牌车商告诉南都记者，该车行6月份售车100多辆，盈余1万元。而另外一家月销量为150辆车的日系车商则称该店6月份销售亏损10多万元，当前靠售后在补给销售。

    尽管经销商叫苦连天，但消费者并不买账。

    7月13日，国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测结果显示，6月份国产汽车价格与上月持平，比去年同期价格下降1 .18%。在6月底，南都与腾讯汽车、腾讯微博联合举行名为《买车遇到淡季，计划是否如期进行》调查，希望了解意向客户购车的各种考虑。受访的6740位网友中有78.79%表示打算购买15万元以下的车型。调查数据显示，61.21%的客户表示只有当目标车型的降幅达到心理预期时，才会出手购车；而谈到今年最佳的购车时机时，23 .95%的客户选择年底，排名第二的最佳购车时机则是8月份。而在实际采访中，近日曾到展厅了解颐达、威驰等车行情的意向客户孙磊告诉南都记者，他相信车价还有下跌的可能，因此想等到10月份再买车。

    对此，多位受访车商表示，这是“追涨杀跌”心理作祟。6、7月份多款中高档车的降幅环比提高了1/3，但是这种降价对消费者的吸引力并不是太大。本月的销量并没有因此而得到明显提升。

    “车价不可能一跌再跌。”包括雪佛兰华南区经理陈文锦、广汽元丰凤凰店总经理林坚等在内的车商表示，“目前价格已经到了经销商与厂家能够承受的底线”。

    观点交锋

    下半年价格走势走高、走低，还是忽高忽低呢？

    走高派

    消费者持币待购有“保鲜期”，国庆后车市走牛

    “即使没有国家政策支持，今年9、10月份汽车市场也会启动。”早在5月份市场景气度下降的时候，长城汽车股份有限公司总裁王风英在接受南都记者采访时就作如此判断。而近日南都记者走访市场，多个主流品牌车商也表示，由于5、6、7三个月市场太弱，因此9、10月份后，部分持币待购的消费者会掏钱购车，这个基本已经成为共识。

    多个接受采访的车商表示，今年9、10两个月不可能会再现目前的让利幅度。广汽元丰凤凰店总经理林坚表示，目前让利幅度大的车行基本都在“挥泪大甩卖”，一旦库存降低车价自然也会回调，另外，按照往年的惯例，下半年的销售形势会好于上半年，销量走高后车商们不可能继续亏损经营。

    一位李姓证券分析师的分析认为，国庆期间不会有明显的降价潮。按照目前的销售与价格情况分析，日系轿车的让利不可能再加大，但是中高级SU V市场还会有让利空间。另外，德系品牌在这一轮降价大潮没有大动作，这个细分市场的厂商会根据市场行情调整价格。

    走低派

    “任务”头上一把刀，年底冲量更须降

    主张车价继续走跌的人士认为，从目前情况来看，国家不会再出台刺激消费的政策，因此降价继续成为冲量的一大利器。国家发改委价格要素处首席分析师程晓东预测，今年三季度汽车销量不会有太大增幅，而厂家为了完成销售目标，将会在四季度出现更大幅度的降价。

    按照往年的惯例，每年11月开始，很多车商为了多卖车，就会祭出全年最大的优惠幅度。而今年11、12月，优惠潮会不会如期来临呢？销量任务的完成度是决定年底是否有价格战的主要因素。

    据盖世汽车网调查显示，今年上半年，26家乘用车企销量目标完成率低于50%，最低的甚至只达到30%。整体来看。而对于今年全年的行情，中国乘用车协会认为下半年的利空因素非常多，“今年汽车市场总体将是负增长”。其中两大负面因素影响明显：一是对通胀的预期令得消费者出手谨慎，二是油费、停车费等养车成本的增加让购车者觉得“鸭梨大”，部分客户因此放弃购车计划。