2018年8月8日晚，商务部发布《关于对原产于美国的部分商品加征关税的公告》，对原产于美国约160亿美元进口商品加征25%关税。公告中汽车相关清单包含了绝大部分美产车型以及汽车零部件。

    就在7月6日，作为对美方加征中国汽车关税的回击，我国首次表示对原产于美国的汽车也相应加征25%关税，即共征收40%的关税，涉及28项汽车类商品，涉及车型以SUV和新能源车为主。本月8号晚发布的新一轮公告，则主要针对小轿车这一品类。

    根据政策，前后两批次的加征关税清单中，并不存在重复加征项目。也就是说，网传的加征关税至65%，是对政策错误的解读。本次的关税调整可以看作是对上月调整的补充和扩展，这意味着受关税影响的车型范围将进一步扩大。

    因为政策明确表示，只要是在美国工厂生产的车型，皆包含在增收关税的范围内，所以关税调整涉及到的品牌并不只是美国本土品牌。在阿拉巴马州有工厂的戴姆勒公司，在俄亥俄州工厂生产的英菲尼迪、讴歌等品牌也均将被波及。

    上一次调整，以特斯拉为首的部分美国车企进行了相应的调价，其车型售价最高上涨25.66万元；也有类似福特、林肯等品牌，为了保证价格竞争力和销量份额，选择降低利润，“硬扛”关税，通过未受波及车型消化摊平成本，维持价格不变。

    这次关税调整后，基本上涉及了市场的全部常用车型，如果品牌坚持不提价，则会面临无利可图的境地；如果跟随关税上调车价，便会将消费者推向没有受到影响的德系、日系品牌，或者日益成熟壮大的自主品牌，从而丧失市场份额，可以说是进退两难。

    几家愁云几家欢乐，和叫苦不迭的以上车企比起来，雷克萨斯和沃尔沃则闷声发大财。资料显示，雷克萨斯7月在中国市场的销量达到了1.5万辆，同比大增37.5%；沃尔沃7月在华售出新车10121辆，同比增加9.2%。据悉，雷克萨斯引入中国的车辆主要在日本九州工厂生产，而沃尔沃在华进口车型中，大部分车型为瑞典本土生产，部分车型在比利时生产。

    由于没人能预知中美愈演愈烈的贸易战何时结束，在这种情况下，价格的调整治标不治本，一些有远见的进口车企已经在积极寻找调整方案，比如转移生产基地、加速产品的国产化等。

    对此，目前动作最为积极的是宝马，除未来将投资10亿欧元在匈牙利建厂之外，华晨宝马大东工厂和铁西工厂也将挑起大梁，未来预计扩展到年产60万辆。而戴姆勒集团首席执行官蔡澈此前也表示，集团正在探讨中美贸易战的影响，不排除将部分美国生产线移至中国。