近日，韩国现代汽车公布上半年业绩。上半年，现代汽车全球共售出224.15万辆汽车，较去年同期增长4.5%。与销量上涨形成鲜明对比的是，公司上半年营业利润为1.63万亿韩元，较去年同期下滑37.1%;净利润1.54万亿韩元，同比下跌33.5%。

    另据美国联合通讯社报道，现代汽车公司表示，受韩元升值以及在中国和美国销售疲弱影响，公司2018年第二季度净利润同比下降14%。

    或许是鉴于在华销量的疲弱，出现颓势。日前韩联社公布，现代汽车集团新任副社长尹梦铉将接替谭道宏出任北京现代汽车有限公司总经理一职，这是北京现代成立以来的第8位韩方总经理，而前一任总经理谭道宏在北京现代甚至一年都未满。在业内人士看来，现代汽车总部对北京现代的换将之举可能是对业绩不太满意，但频繁的换将不利于公司的稳定，磨合之后的效果也未必理想。

    与此同时，自今年6月份以来，现代汽车(中国)投资有限公司已向国家市场监督管理总局备案了三次召回计划，共计召回了7019辆进口起亚汽车，屡陷“召回门”的现代汽车品控受到拷问。对此，本报记者多次致电致函现代汽车(中国)以及北京现代方面，截至发稿，未获回应。

    二季度盈利下滑

    根据现代汽车公布的数据，今年第二季度，现代汽车全球共售出120万辆汽车，较去年同期上涨10.6%。但公司在两个最大的单一市场美国和中国的销量分别为33.5万辆和34.9万辆，同比分别下滑了3.3%和3.4%。

    反常的是，在全球销量上涨的情况下，公司第二季度的营业利润和净利润竟遭遇了大幅度下滑，报告期内，分别为9510亿韩元和8110亿韩元，同比分别下降29%和11.3%。

    究其原因，现代汽车将净利润的下滑归咎于韩元的升值，以及现代美国工厂为了维持库存稳定而进行了减产。不过，中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉向记者表示，受一些国际因素影响，近期包括现代汽车在内的韩系车表现都不太好。但实际上车企一般上半年的表现都不如下半年，现在下结论还为时过早，关键看下半年现代汽车如何发力。

    事实上，从现代汽车在中国的合资公司北京现代身上就能发现一些问题所在。根据北京现代近日公布的产销数据，2018年上半年，北京现代虽然累计销量达到38万辆，同比增长25%。但有观点认为，今年上半年销量的大涨是基于2017年上半年低迷的业绩之上，并不能真实反映市场情况。

    并且，记者注意到，北京现代旗下虽然有十多款产品，但销量主要靠领动一款车型。2018年6月，北京现代销量突破5万辆，相比去年同期增长约42%，其中领动6月单月售出近2万辆，占了整体销量的近40%。

    此外，受到去年销量暴跌的影响，北京现代不得不对产品终端售价进行了调整。大面积实施优惠政策，“以价换量”的方式一直以来都被认为是把“双刃剑”，一方面虽然能提振销量，但另一方面也对品牌的溢价能力造成了影响。

    在颜景辉看来，仅凭今年上半年的表现还不能给现代汽车下定论，公司也在进行一系列的调整。据悉，现代汽车计划改善其产品组合，推出各种战略车型，并将重点放在扩大SUV车型的生产和销售上。

    另外，此次集团新任副社长尹梦铉履新北京现代或许也是调整举措之一，只不过效果还有待观察。全国乘用车联席会秘书长崔东树表示：“北京现代频繁更换总经理说明企业没有发展好，不是一件好事。”

    研发费用过低

    值得注意的是，在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网看到，今年6月1日、6月15日、6月29日，现代汽车(中国)投资有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，分别宣布召回进口起亚极睿汽车1410台、进口起亚嘉华旅行车2339辆、进口起亚威客汽车3270辆。

    原因包括混动离合器执行器制造不良可能引发火灾、滑门关闭控制时的反转力设定过大、从空调器(暖风总成)外壳底部的水温传感器孔向下方的继电器盒渗漏冷凝水等。

    在崔东树看来，汽车召回不会影响销量，也不至于说汽车质量在把控上存在漏洞。不过，一个月内发布三次召回公告，难免会让消费者降低对其品牌的信任度。

    众所周知，车企想要掌握核心技术，提升产品竞争力，研发投入少不了。近日，乘联会发布了2017年中外车企研发经费对比情况表。在这一情况表中，记者发现，2017年现代汽车的研发投入为2.49万亿韩元，占营业收入的比重为2.58%。

    然而，情况表中20家国外车企研发经费所占营业收入比重平均数约为3.18%，仅起亚、菲亚特-克莱斯勒、现代汽车及帕卡汽车低于平均线，其中，帕卡汽车还是一家生产卡车的集团。

    对比之下，宝马集团去年的研发经费所占营业收入比重高达6.19%，是现代汽车的2.4倍。另外几家日系汽车集团的研发经费所占营业收入比重也均达到了3.62%以上。

    乘联会指出，韩国现代汽车、起亚汽车的研发投入比例，在跨国汽车集团中历来是排在后面的。因此，很难看见韩国的汽车产品采用了什么独创的新技术。现代、起亚两个品牌的汽车2016年下半年以后在中国市场的销量全面下滑，应该与其产品竞争力降低有关，不能简单地将原因归结为受政治因素的影响。

    根据现代汽车的计划，接下来公司将加强整体研发能力，推出新的移动出行服务，寄希望于在未来汽车市场中发挥领导作用。只是目前来看，随着国内消费升级趋势的加速，以及自主品牌汽车的迅速崛起，现代汽车面临的压力不小。

    崔东树认为，韩系车目前的表现在各方面都有压力，必须改善自己的产品，推进产品的改善速度。

    “韩系车在全球的表现不比自主品牌差，还是有很大的上升期望，他们也在想方设法地提高科技含量、推出新品等。确实挑战很多，如果不及时调整，面临的市场将会很严峻。”颜景辉说道。