随后，长城汽车发布更名公告，宣布旗下诺博橡胶制品有限公司将更名为哈弗汽车有限公司。这被视为哈弗品牌进一步谋划独立的前奏，是长城再度加码SUV业务的表现。

    值得注意的是，虽然当下哈弗SUV在细分市场上仍难寻对手，但随着后来者越来越多，长城在SUV市场上的王者地位也将遭到挑战。像宝骏560目前也 备受市场热捧，在连续两个月破3万辆后，也将突破月销4万辆这一由H6设下的门槛。有分析指出，在宝骏560 1.5T和自动挡车型上市后，H6或将遭遇史无前例的挑战。

    新能源遭遇挑战

    一直以来，由于长城SUV业务发展畅顺，加上其实行的“零广告”策略，令其利润率一直能傲视同侪。

    1月28日，长城发布2015年度业绩快报，归属于公司股东的净利润为80.4亿元，上年同期为80.52亿元，基本与去年持平，每股收益0.8808元。另外实现营业收入760.33亿元，同比增长21.46%。

    虽然整体销量较上年有着16%的增长，但利润率的停滞不前似乎已让长城遭受到了成长的压力。

    事实上，这一年来长城汽车A股股价的大幅“跳水”，亦从侧面反映出市场对公司的信心。时代周报记者看到，去年4月长城在上海车展宣布H8重新上市 后，其股价在4月30日涨到历史最高价59.5元，但随后便一路下滑，到去年年底，其股价已跌至12元上下。直到2月25日，长城的股价为8.35元，较 一年前下滑了约612.6%。

    此外，有研报分析指出，长城汽车目前的单车盈利能力正在下降，从2014年第四季度的单车盈利的1.1万元跌至2015年第四季度的6700元。

    “现在市场形势普遍不好并不意味着未来不会好转，此时长城更需要倾注更多的努力和专注在产品上面，只有把SUV产品做好，其在细分市场得到巩固后，再去开拓其他细分市场也会相对容易许多。”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者说。

    去年7月，长城汽车在A股发布了一则募资规模高达168元的定增预案，拟以不低于每股43.41元的价格，非公开发行不超过38700.76万股，募集资金不超过168亿元，打造新能源汽车产业。

    然而随后，长城汽车数度发布“关于调整非公开发行A股股票发行底价及发行数量的公告”，接连几次将非公开发行A股股票的发行底价和数量都进行调整。 最后，长城汽车将募集资金总额从168亿元“缩水”至120亿元，其中80%用于新能源项目，其中涉及新能源汽车研发项目、新能源智能变送器、新能源汽车 电机及电机控制器项目、新能源汽车动力电池系统项目等。

    尽管如此，长城向新能源汽车业务转型的意图已经非常明显，这也是车企未来利润增长的一个关键点。

    同时按照魏建军的规划，预计到2025年，长城汽车将形成多个新能源车平台，既拥有传统能源车，又拥有轻混、强混、插电式混合动力以及电动车。而首款新能源车亦将在2017年推出市场。