尽管长城汽车旗下的哈弗SUV品牌在国内SUV市场的表现一骑绝尘，但以H8和H9为旗舰代表的高端车型却迟迟未能达到销售预期，这多少让董事长魏建军感到忧虑。

    自2014年长安汽车从长城手中夺过“自主老大”的宝座后，两者之间的差距亦越拉越开。虽然凭借H6等主力车型的热销，长城仍可稳坐国内SUV市场NO.1的王座，但在规模以及利润上却已被长安所超越。

    去年全年共实现85.27万辆的长城，今年把目标定在了95万辆。这在外界看来多少显得有些保守。有分析称，这或许是长城在调整自身脚步的一个信号。

    在高端车型遇阻，轿车业务下滑，再加上其他竞争对手纷纷拿出新能源车型抢占市场的情况下，在此轮竞争中似乎显得有点“低调”的长城汽车，今年的竞争优势也被打上了一个问号。

    截至时代周报记者发稿前，长城汽车方面仍未就今年新车计划等问题作出回复。

    SUV业务面临挑战

    根据中汽协公布的SUV市场产销数据，哈弗品牌凭借66.25万辆一举夺得2015年销量冠军，并且拥有SUV市场10.65%市场份额，远高于本田、现代、大众等合资品牌。

    同时，自去年11月起已连续3个月月销量突破4万辆的哈弗H6，也再度稳固了其国内SUV细分市场中的王者地位。

    目前，H6、H2以及H1三款SUV车型基本上支撑着哈弗品牌95%左右的销量，而相比之下，旗舰车型H8和H9的销量却始终未如预期，成为眼下让魏建军感到困恼的事情之一。

    2015年上海车展上，两度“难产”的H8终于正式上市。该款由长城倾力打造的SUV自诞生之初就被业界内外寄予厚望，另一方面，比H8还要更高一级的H9在2014年年底上市后获得了不错的市场反响，这更让魏建军对H8的上市表现充满期待。

    然而，去年在中国车市整体步入微增长阶段之后，从6月下旬开始，长城也不得不开始通过“官降”的手段来刺激销售，确保自身的市场份额。其中，长城把H8两驱豪华型的价格进一步下调2.2万元，使其价格下探到20万元的合资紧凑型SUV主销区间。

    到了去年11月的广州车展，长城再度宣布把2.2万元的优惠扩展到哈弗H8全系车型，并顺势推出H8新车型，售价从18.88万元起。

    让人多少有点意外的是，先后的两次降价并没有换来相应的销量增长。官方数据显示，H8和H9的销量分别为1064辆与1054辆，始终维持在月均千辆上下，和当初设定的月销5000辆相比仍有着一大段距离。

    今年长城宣布把2016年的销售目标定在了95万辆，同比增长11%。这对于去年完成了85万辆销售业绩的长城来说，这10万辆的增量将有望来自今年上市的H7、去年底推出的H8两驱版，以及蓝标版本的H6和H2。

    去年上海车展，长城宣布了“红蓝标”的分网战略，即哈弗旗下的车型将形成红标与蓝标的两条产品线，与此同时，未来的哈弗网络也将按照标识颜色的不同，分为红标网络和蓝标网络。魏建军在长城汽车的股东大会上表示，哈弗“红蓝标”战略不仅降低了开发费用，也抢占了新产品推出的时间。