同时，目前大部分私人购买新能源车型大部分都是“被迫”购买：北、上、广、杭等少数限购城市新能源车销售量占到总销量的近8成。

    三、我国的新能源汽车技术真的有进步吗？

    中国电动汽车百人会理事长陈清泰就明确指出：目前我国能够生产的只是很初级的电动汽车，它的电池、电控、电机、车子能够在不太长的距离，保持正常行驶而 已，如轻量化、智能化、网联化这种较高层次的需求还未涉及，如电池的能量密度、充电时间、电池的寿命、电池的安全性等这种核心关键技术更是没有大的突破。

    实际上，市场上目前的新能源车型也能够说明这一问题：除了比亚迪秦、唐算是全新研发的新车型，无论是吉利还是奇瑞、上汽都是在传统车型上更换动力总成的。 尤其像吉利知豆这种号称已经出口欧洲的新能源车型纯粹就是皇帝的新衣而已，与普通的蹦蹦车的区别就是一个有补贴一个没补贴。

    也就是说，我国新能源补贴虽然政府已经花了大量的钱，给中央政府和地方政府都增加了沉重的财政负担，但远远没有达到预期的效果，没有带动新能源汽车核心技 术的进步，没有带动私人新能源汽车市场的发展，没有有效培育中国的新能源汽车市场。在这种情况下，如果取消新能源汽车补贴，反倒可能是一剂猛药。

    首先、可以真正形成良币驱逐劣币的效应，让真正有技术的企业生存得更好。

    新能源汽车补贴如果真的取消，可以预见的是那些骗补贴的企业会立即消失。当然，真正的新能源汽车企业在短期内也会受到一定的压力和影响，因为补贴取消了， 新能源汽车的价格普通消费者难以承受，购买意愿下降。但是如果不取消补贴，一些假的新能源生产厂家也会因此发展壮大，形成劣币驱逐良币的不利局面，更不利 于新能源汽车的发展。

    市场经济就是优胜劣汰，通过竞争来激发企业的活力。补贴则刚好相反，是通过宏观控制来影响企业的决策和战略。有了补贴，就会有各种贪腐丑闻，也必然会有骗补现象的存在。