昨日，记者走访京城多家汽车经销商发现，由于接近年底，在前期车市持续低迷的情况下，车企为冲刺全年目标继续加大供给，使得供货量大于市场消化量，造成4S店库存在近期持续增高，经销商的资金压力也达到一年中的最高值。

　　中国汽车流通协会的数据也给出印证，最新出炉的10月“汽车经销商库存调查结果”显示，10月经销商综合库存系数为1.54，在连续四个月回落至警戒线后呈现反弹回升；与9月相比，进口品牌库存系数持续增加，合资品牌库存系数反弹上升，自主品牌库存系数继续下降；10月高库存品牌有9个，比上月微增；10月库存系数最高的品牌是讴歌，库存系数持续加大，达到10.08。

　　“除了年终压库，车企的强行搭售也愈演愈烈，”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，由于10月大量新车集中上市，部分厂家供应新车时强行搭售过多滞销车型，尽管新车需求较强，但搭售的滞销车型出库量较少，愈发加重了经销商本已沉重的库存负担。

　　今年以来，经销商生存状况进一步下滑，中国汽车流通协会的调查显示，平均库存超过1.5个月的经销商达到85%。近半数经销商平均库存超过2.5个月，应该说不堪重负。进口品牌亏损面超过50%，自主品牌大概40%，合资品牌大概是35%。

　　“经销商满意度降到了近年最低点，仅有67.6%，其中进口车经销商满意度只有58%，”罗磊表示，今年以来，汽车经销行业投资人最不满意的主要方面包括强行压库、销售目标过高、搭售滞销车型、干涉经营管理、收取各类名目费用等。