就像突然间火起来的“duang”一样，一直潜水汽车论坛的小编发现论坛里的车主们又开始问“爱车的油箱是什么材质？”之所以用“又”，是因为这个问题并不是第一次被关注，而议论的焦点，依然是工程塑料和金属材质油箱哪种在发生追尾、碰撞时更安全。

    源起两年前一段视频

    先说说大家为什么“旧事重提”。2013年，一档节目用一块磁铁，做了几期起底国内各级别乘用车油箱材质的实验。而据第一期播出时主持人的介绍，选题灵感来自20世纪70年代的福特Pinto(平托)事件，并就此认为Pinto的油箱材质是吞噬多人性命的罪魁祸首。

    事实上，在查阅资料后发现，不论是当时受害人提起的诉讼，还是其后此案例的成书上，均将矛头指向了设计错误，且这点在当年的法庭质证过程中基本无异议。简单地说，Pinto的油箱安装在车辆的后座下方，距离合器仅8cm多，一旦出现中等强度碰撞，就可能引起着火，甚至爆炸。

    车身结构远比油箱材质靠谱

    油箱材质的问题不止一次被提及，消费者是否会就此进行投诉呢？中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰：到目前为止，我没有接到过此类投诉，也没有了解到因油箱材质发生的严重事故和诉讼案例。

    在已经有几万条投诉的中国汽车质量网投诉平台上，也没有发现相关投诉。

    那么，在专家眼中，这个没有因材质被投诉的零部件，是不是一定要纠结于材质呢？湖南大学车辆结构研究所所长曹立波：材质不足以影响发生碰撞时油箱的安全性，只要油箱本身能够达到国家标准、性能和设计要求，它装配在车辆上就没有问题，我个人认为与造车成本关系不大。我选车也不会考虑油箱材质。

    北京汽车研究所高级工程师王凯明：车型采用何种材质的油箱，主要和车辆的性能考虑有关。金属油箱和工程塑料油箱各有优势，但无论采用何种材质，厂家都会根据标准进行有针对性的技术防护，所以材质与安全并无多大关系。在日常的咨询中，也很少有人关注这个问题。我的看法是，只要符合国家标准就没有问题。

    的确，市面上的部分奔驰、捷豹车型使用的就是金属油箱；同时还有一些品牌根据不同车型的特性，采用了不同材质的油箱，比如雷克萨斯IS采用多层树脂油箱，ES采用钢板油箱，NX采用的铁制油箱。就不同材质油箱的特点而言，采用新材料的金属油箱可以减轻其本身的重量，而且在同等条件下可以提供更大的容积；工程塑料油箱的最大优势在于可塑性强，可根据车身所需设计油箱形状，另外就是成本更低。如果质疑这个选择与成本相关，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健(点击查看最新人物消息)曾给出了相应解释，金属是消耗型资源，近年来金属价格一直上涨，而塑料是化工产品，价格低廉，在大规模制造的前提下，塑料比钢铁的制造成本更低。也就是说使用金属油箱压根儿就不存在压缩成本的问题。

    同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产：车辆在设计时，都会将油箱放置在整车的非碰撞区域，按照全球大多国家或地区的要求，安装在整车上的油箱要能够满足车辆在时速50km发生碰撞时不发生泄漏的要求。所以，油箱材质对于发生追尾碰撞后是否会出现泄漏并引发燃烧，并无直接关系。消费者与其将视线放在油箱材质上，不如关注一下车身结构。

    工程塑料和钢板油箱在发生追尾碰撞时的情况都是一样的。至于有消费者担心工程塑料油箱的油液挥发，这主要取决于碳罐系统的密封性，也与油箱本身材质无关。”看来，无论是塑料油箱，还是铁皮油箱，安全不安全跟它的材质没有什么关系。

    TIPS：油箱国标相关规定

    在已经出台的《车辆燃油箱使用标准》(GB18296-2001)中，规定了汽车企业生产的机动车产品需通过燃油箱盖的密封性试验、安全阀开启压力试验、振动耐久性试验、油箱耐压等多项试验。无论金属油箱还是工程塑料油箱，都需要经过国家标准的严格检测后，方可进入市场。