温家宝总理日前在山东青岛考察时表示，国家正在制定应对金融危机的一揽子计划，主要包括两大部分，一是扩大内需，二是调整和振兴产业。其中钢铁和汽车的发展规划已经论证完毕并制定出来。这意味着关于拉动汽车消费、刺激汽车市场需求的鼓励“救援”行动和改革举措基本完成，下一步着力推进的工作重点是汽车行业内部的规划调整，即重组改革。

　　针对汽车行业，国家出台了许多优惠措施和鼓励性政策，比如成品油价格调

　　整，燃油税费改革，根据各方建议，今后可能会在消费信贷、购置税等方面做更大的利于消费的变革。问题是，这些措施的推行并没有起到立竿见影的效果，相反，汽车市场持续下跌的幅度越来越大。怎么认识这种背反现象？综合专家们的意见，笔者觉得，首先是任何政策从制定到推出实施直至见效，都有一个累积缓进的过程，国家一下子推出这么多重大调整措施，市场还不适应，消费者需要观察，汽车厂商要寻求配合；其次是我国经济增长到了一个调整期，正在进行减速和软着陆，我们当前实施的宏观调控和微观的调整是对“市场失灵”的一种修正，不能太积极，太主动，更不能太频繁，否则会影响人们稳定的理性预期，助长短期行为，国内汽车市场也是如此，高速增长期已经过去，我们要认清形势，了解发展规律。

　　汽车在社会生活和国民经济中占有很重要的地位，它与股市、房地产业等一样举足轻重，而且因为它属于实体经济的范畴更加能够反映当前深刻的经济形势，能够对当前的经济发展做出实质性的贡献。只是由于上述原因，车市不能一下子受到刺激而活跃起来。在经济全球化、国际金融和经济危机的大背景下，汽车产业作为很容易遭受牵连的行业，任何国家都不可能偏安一隅。拉动内需，刺激消费，是正确的，但是不能奢望快速恢复到原来的水平。国家和政府显然认识到了这一点，因而特别重视在危机来临的时候借机进行各项改革，此时国家的政策应该是“保增长，促调整，推改革”。比如在汽车行业，要不是因为金融危机，燃油税也不会出台。危机下汽车市场进行的一系列改革调整并不仅仅为了当前的增长，而是有着长远的考虑。去年11月份的汽车销量不好，这不怨当前的政策没有效力，而是市场确实难以在短时期内得到恢复，这个时候我们要认命，把希望寄托在将来的某个时候。

　　未来有多远，将来是哪个时候？

　　笔者想，这应该取决于国内外的整体经济形势变化。根据国内一些经济学家的预测，国内经济有望在年中有所转折，转抑为扬，重回快速增长的通道，预计全年的经济增长率将达到八个百分点。根据笔者的估计，汽车市场也将在年中出现明显的起色，之前国家推出的一些政策措施才会发挥应有的效用。因而国家重在对整个行业进行调整改革，尤其是过去未能实现的兼并重组工作将重新拉开，以消除不利因素，增加企业的抗风险能力，这既是中国汽车崛起的一个机会，也是保障国内车市快速增长的前提。当前我们不能对车市的前景感到失望，正如有人所说，现在是坚持阶段，如果能在最困难的时期挺过去，国内汽车一定能够迎来新的黄金时代。