东风日产副总经理任勇将接替刘卫东出任神龙公司新掌门，近日《中国经营报》记者从相关人士处了解到，此次人事变动将与东风集团战略缩减计划一道作用于集团整改，与此同时，一项“东风系”的全面人事变革也在酝酿中。
一个是历经7年之痒仍留下一个节节下滑烂摊子的神龙掌门人，一个是仅5年时间带领东风日产成为国内乘用车制造商“黑马”的业界明星。
去留之间，等待神龙的将是什么？
人事变局
“2009年，你会看到一个崭新的东风。”一位东风内部人士在接受《中国经营报》记者采访时表示，最迟在春节前，东风集团会召开第八届党代会，此后东风将迎来包括乘用车与商用车企业的整体人员更替。
而这其中，最受业界关注的是其“长子”神龙公司的帅印交接。“刘卫东将调任东风集团。”此前，在2008年广州车展期间，一位东风集团人士在饭桌上曾向记者暗示过这个可能。如今，它即将成为现实。
据该人士介绍，此前东风集团党委书记一职一直由东风汽车公司总经理徐平兼任，即将召开的第八届党代会将选出专职的集团党委书记。按照惯例，东风集团的候选领导人须先上报中组部审批，然后由党代会投票选举确定。目前，东风集团各个子公司均在进行党代表的投票选举工作，为即将到来的党代会做准备。
事实上，除任神龙公司总经理外，此前刘卫东也一直在兼任东风汽车公司副总经理。“如果刘卫东调任此职，在行政级别上升了一级，而从东风日产调任神龙的任勇，则是属于东风二级公司之间的平调。”
不过，在接受记者求证时，东风集团对此人事变动不置可否。东风有限总裁办公室相关人士仅表示，具体的人事任免还要接受上级部门的考察，党代会召开之后才有定论。神龙公司宣传人士也表示，目前还没有接到相关消息。
神龙危局
2001年4月，刘卫东出任神龙公司总经理，35岁执掌神龙100多亿元资产，因此也被业界称为“少帅”。
不过，这个称号并没有让刘卫东开心多久，因为他发现他所接手的神龙是一盘败局：至2001年（神龙汽车有限公司成立于1992年），神龙累计应收账款近20亿元、负债率达70%以上，它甚至潜亏3亿元人民币、累计欠税款5300万元。
此后，刘卫东花了几个月时间去调查神龙。他发现了两个方面的问题：一是在车型、技术、资金方面，外方支持不够；二是双方的思想观念没有彻底融合。“合资公司必须提升层次，必须源源不断地开发新产品。”
在此情况下，2001年9月，刘卫东随时任东风集团董事长的苗圩远赴巴黎与PSA商谈提升合资层次、增加投资、扩大合作事宜。经过了多次谈判和磋商，最终，刘卫东如愿以偿。2002年10月，东风与法国标致-雪铁龙终于签订了扩大合作合资合同，神龙公司改制为一个工业技术公司，专事生产与产品开发。
不过，在合资之初，PSA与神龙双方一直是对等的管理方式，管理岗位都是中法双方各一名，实行双签制。双方扯皮的事不断发生，很多问题不能决策，效率低下。几年过去了，神龙依旧卡在总产能“20万辆”这道槛上，表现不温不火。
2005年，面对亏损了5亿元的神龙，刘卫东曾经立下军令状，“4年一届的任期，如果达不到股东的目标，就卷铺盖走人。”接下来，刘卫东首先是裁掉神龙20%的员工，之后又推出“P2+2”计划以降低生产。但最终，这个计划以富康黯然退市为标记划上句号。
2008年，刘卫东任期满了，神龙的惨淡局面依旧没能改变。在新爱丽舍、标致307两厢、雪铁龙世嘉等新车型在2008年相继上市的情况下，神龙汽车依然销售惨淡。2008年年底，神龙更是将全年销售目标从原来28万辆下调至20万辆。东风雪铁龙和东风标致两个品牌减幅分别达到31%和21%。
也许，刘卫东需要更多的时间来证明自己，但时间不等人，刘卫东选择了抽身退出。
去留之间
“一直以来，困扰神龙的除了营销短板以外，还有中法合资双方的配合问题。”知名汽车评论员钟师分析，“造成神龙长期困顿的问题有很多，恐怕在神龙工作长达7年之久的刘卫东自己都弄不清楚。”
而实际上，东风与日产在合资之初也存在分歧，但与神龙不同的是，东风日产的合资双方达成的契约是，把合资公司的利益视为最高原则，以追求合资公司利益最大化为目标，而不是一开始就代表股东的利益，或者带着一种敌对的观点来办合资公司。
藉此，在2008年一年中，东风日产成为了不折不扣的明星。统计显示，截至2008年11月30日，东风日产年度累计销量已经超过31万辆，完成全年34.5万辆的销售目标已无悬念。成立仅5年时间的东风日产，已成为国内乘用车制造商中的一匹“黑马”。
“合资企业的合作有问题，更换领导人也似乎是解决之道。”钟师分析，任勇带领下的东风日产，以稳扎稳打见长，通过人事交接把东风日产的这种思路带到神龙，“不失为东风解决神龙困局的一种新思路。”
2008年12月26日，北京一个颁奖典礼现场，身穿黑西装、系着红底白格领带站在台上的任勇笑着说，“我也有一种明星感”。但面对神龙这个接下来的任务，任勇能否笑得畅快还无法预知。
