两万辆销售目标任重道远 轩逸新“鸟”向哪儿飞2006-10-13 09:43:33　来源: 京华时报(北京)　 进入轩逸贴吧 共 74 条　 　
　　作为老蓝鸟的升级车型，东风日产的轩逸在今年8月份正式上市销售了。经过两个月的市场检验，这款售价在16.78万～19.98万元的新“鸟”由于产品定位模糊，显然没有人们预期的效果好。看来，东风日产年底前想完成两万辆的销售目标还是任重道远的。

　　亮点

　　A.外形时尚、亮丽，漆面的喷涂工艺和钣金的结合都不错。内饰做工尚可，桃木饰条和环境照明相得益彰，尤其在夜间会带给人浓浓的温馨感。另外就是空间宽敞，无论前排还是后排乘客，都有不错的空间。

　　B.轩逸的另一个亮点就是CVT无级变速器。轩逸的全系车都搭载了CVT自动变速器，CVT即是无级变速系统(ContinuouslyVariableTransmission)，是指在变速系统中不使用齿轮，而采用两只由高强度钢带连接起来的可变直径滑轮，通过无级性地改变钢带所连接的滑轮直径而达到连续性的速比变化，所以它具有自重更轻和更节省燃油的优点。

　　不足

　　A.第一眼看到轩逸，就感觉它比帕萨特、雅阁、蒙迪欧、御翔等这些4.8米多长的主流车型小了不少，但售价却几乎和以上几款车相重叠，所以单纯地从外部尺寸看轩逸并没有太多优势。

　　B.作为一款2.0的引擎，轩逸的加速成绩还不如一款1.8的发动机。测试时我们曾同时找来了一辆东风本田的思域和一辆轩逸，两车按相同的测试方法从静止加速到100公里/小时，结果轩逸用了11秒，而思域只用了不到10秒。从厂方提供的技术数据我们可以清楚地看到，轩逸的2.0引擎最大功率只有100千瓦，而思域1.8的引擎就已有103千瓦。

　　C.轩逸全系车型都没有配备“电子行车稳定系统”。作为主动安全系统的一部分，电子行车稳定系统(我们常说的ESP)在欧洲已经像安全气囊一样普及，足见其重要性，而轩逸作为一款20万元左右的中级车却全系都没有配备，甚至连驱动防滑或牵引力控制系统都没有，也不能选配，实在有些遗憾。

　　D.CVT无级变速器的优缺点共存。不可否认，CVT自动变速器具有更佳的燃油经济性和加速平顺性，但同时带来的还有加速上的弱势。取消了传统齿轮组的配合，CVT变速器的运动感远不如一些车型的5挡自动变速器，而且国际上高性能的车还是会较少地使用CVT变速器，原因就是因为这种变速器不能耐受大扭力的冲击，而且加速响应也不够直接。

　　竞争对手

　　从车型尺寸上看，轩逸4.6米的车长似乎少有对手，因为同级、同价的车实在很少，所以我们只能从售价和车身尺寸两方面找竞争对手。

　　其实我一直觉得轩逸和思域的市场定位应该差不多，只不过调校、售价上各有不同罢了。当然，两款车的长度也确实只相差了10厘米，而轴距则是一模一样，但是价格方面两款车却相差了将近1万元。

　　至于像雅阁、凯旋之类的商务车，实在和轩逸行不成太大竞争，因为毕竟车型相差较大，只是售价重叠罢了。(京华时报 张迪)