但凡降价，厂家总会找到各种理由，或者是庆祝什么节日，或者是什么上市一周年，这些只是托词。降价真实原因无非是车卖不动以及原本的定价不合理。厂商有什么资本降价呢？除了那些本身定价高的以及扩大产能降低了成本的，还有一些厂商背地里降低配置甚至偷工减料。消费者买车的时候可要看清楚了，仔细分辨那些偷工减料的车型，别上了当。
灰色口号篇
今年5月份车市开始出现疲软，该月的轿车销量环比4月份下降了14.7%。进入6月份，部分车型的销量下滑，库存增加，于是第一场降价潮由北京现代率先掀起。接下来的3个月，汽车市场降价声此起彼伏，最根本的原因是车不好卖了，但厂家不喜欢直白，挖空心思为降价喊口号找理由。
■灰色口号1 迎接XXX节
9月1日，天津一汽宣布旗下夏利N3、威乐、威姿三大系列车型全线降价，幅度从1000元~5000元不等。天津一汽销售公司副总经理苏连元表示：“本次价格调整将成为天津一汽撬动‘金九银十’车市的利器。”
9月4日，为了迎接即将来临的车市“金九银十”，东南汽车菱帅全系车型降价6000元，这是继天津一汽夏利N3、威乐、威姿三大车型降价后，首次跟进降价的企业。在此次菱帅车型的降价新闻稿中，东南汽车多次强调菱帅“国际化的品质”。
解读：往年的销售状况证明“金九银十”是汽车市场的伪命题，但这阻挡不了厂家拿“金九银十”做车型降价的理由，天津一汽和东南汽车就是例子。其实天津一汽此次调价的真正目标在于为即将上市的威志车型让路，而东南汽车对菱帅车型的调价则是要拉高其销量。
■灰色口号2 迎新车
7月7日，北京现代推出了1.4LMT和1.4LGLAT两款新雅绅特车型，售价7.28万元和8.98万元。与此同时，今年3月份上市的雅神特车型价格下调8000元。
8月23日，长安福特福克斯两厢车型上市，三款车型售价12.98万元~15.98万元，比之前在广州车展宣布的售价范围低10000元左右。两厢福克斯降价的同时，三厢福克斯2.0自动豪华版厂家指导价从原先的16.98万元降为15.98万元。
解读：老款降价为新车型让路确实是一个很好的降价理由，汽车厂家百用不滥。长安福特福克斯和北京现代雅绅特的降价就是例子。实际上，这两家车型的真正降价理由是迫于销售的压力。
■灰色口号3 回报消费者
6月27日，广州本田雅阁推出了辉煌版车型，在保持原款车售价的基础上，增加了11项配置，价值为2.3万元。对于雅阁辉煌版的推出，广州本田的解释是借第50万辆雅阁轿车下线之际回报消费者。
7月4日，长安福特展开了蒙迪欧“回馈消费者的价格优惠活动”。蒙迪欧全系车型降价，降幅从7000元~10000元不等。
解读：广州本田和长安福特的这次降价回馈消费者是次，阻击竞争对手凯美瑞是主要动机。
灰色原因篇
“降价”是个敏感的字眼，有损于品牌形象，因此厂家喜欢拐弯抹角地说出来，但是不管如何伪装，数据可以道出事实。汽车工业协会提供的8月份销售数据显示，有将近50%的车型销量同比去年有所下滑。为了完成年初制定的计划销售量，厂家铆足了劲儿开始冲量是降价的最根本原因，但是降价时机和降幅的选择，厂家又各有初衷。
■灰色原因1
本身定价高 价格水分大
今年下半年的3个月中，从中级车到高级车再回到经济型车，车市经历了一次降价潮，进入9月份降价还在继续。但其中北京现代雅神特的降价引起了业内的轰动，7月7日北京现代宣布雅绅特车型降价8000元，从而引发了“降价门”事件，众车主联合起来起诉北京现代不履行“两年不降价”的承诺，损害了北京现代的信誉。
其实早在3月16日，也就是北京现代雅绅特上市的当天，当北京现代总经理卢载万接受一家网络媒体采访透露“雅神特两年内不降价”的消息时，就有业内人士预测到了北京现代的这场遭遇。因为上市当日北京现代公布的雅绅特的售价确实是远高于市场预期。
■灰色原因2
阻击竞争对手
汽车市场的降价中，还有一种典型的降价形式就是为保市场江湖地位，主动降价抵御竞争对手。雅阁、马自达6和蒙迪欧降价就是例子。
5月23日凯美瑞下线，广州丰田给凯美瑞车型的定价为19.78万元~26.98万元。上市后凯美瑞所在的细分市场就是以广本雅阁为代表的中高级车市场。当即中高级车市场就展开了一场阻击站，首先是一汽马自达销售公司宣布马自达6车型降价2万元迎战凯美瑞，其次是广州本田拿出绝招，针对北京市场推出雅阁辉煌版，保持原车型售价的基础上增加了11项配置，价值为2.3万元。继而蒙迪欧以“回馈消费者优惠价格活动”的理由降低价位。
为阻击竞争对手而降价是汽车市场常见的营销手段，亚运村汽车交易市场相关负责人表示，随着新车型的增加，任何细分市场都不可能存在一家独大，所以一味地降价保地位不可取。
■ 灰色原因3
销售低迷降价找出路
因销售不畅而选择降价的车型往往降价幅度比较大，长安福特嘉年华就是一个例子。三年的时间，长安福特嘉年华车型降幅达4万元。
2003年1月份，长安福特嘉年华上市，1.6L排量车型的售价区间为10.88万元~12.78万元，目前在北京的经销商处，1.6L排量车型的售价已跌至近7万元。今年6月份，嘉年华的销售为171辆，7月份的销量为63辆，8月份的销量为647辆，1月~8月份的总销量仅为2209辆。长安福特已在6月份停止了嘉年华的生产，理由是为畅销车型福克斯让路，实则是过于低迷的销售业绩逼迫使然。
从今年前8月的销售数据来看，依然有部分厂家完不成今年年初制定的全年计划销售量，如北京现代1月~8月的销售量为164857辆，离全年30万辆的销售计划还有很长一段距离；东风日产前8月的销售量为117845辆，接下来的4个月，平均每月完成20000余辆才能完成20万辆的全年销售目标；同样的汽车企业还有东风悦达起亚，全年的计划销售量为14万辆，1月~8月销售汽车75132辆。
厂家为完成全年的计划销售量，最直接的途径是降低利润冲量。显然，在接下来的4个月时间里，汽车市场的降价声会来得更猛烈。
灰色资本篇
7 月底的第 123 期发改委新车公告上，数十款主流新车亮相，其中不乏很多市面上畅销车型的升级换代产品。随着越来越多的新款车型上市，新、老款之间的比较就不可避免。一个不争的事实是，在车价日渐下滑的当下，许多厂家都选择了减少或调整配置来让出这部分价格的利润空间，个别厂商甚至依靠偷工减料来降低成本继而降价吸引消费者。
■灰色资本1
调低配置降价
尽管“减配”成为与降价关系最紧密的关键词，但阳光凯迪咨询公司汽车事业部经理陈育松还是谨慎选择了“调整配置”降低成本的说法。“调整配置以获得降价空间的行为，是企业迫于竞争压力，在综合多方面情况下的考虑。”陈育松表示，目前市场上大致有两种配置调整模式。
一种是不影响整车质量和性能的配置调整。比如新 POLO 四轮碟刹改成前盘后鼓。其次是不影响整车质量，在车辆性能方面的调整。以发动机为例，在德国车辆跑高速的比例较高，因此都强调高转速下的动力输出。但在国内部分城市拥堵的路况条件下，低转速高扭矩输出的发动机才更匹配，厂家自然会根据实际的使用情况换装更适合的发动机。 新推出的别克 LaCROSSE 君越 2.4 升 舒适版也可以看作是隐形减配降价，座椅由 6 项自动调节改为 4 项自动调节、 6 碟 CD 改为单碟 CD 、倒车雷达取消了图形显示等，价格也便宜了不少。
■ 灰色资本2
偷工减料
据京城的一家维修企业透露，新款爱丽舍已全面改用了富康的三角臂（底盘悬挂系统的一部分），并且排气管的部分消音装置也改成了造价更为低廉的富康配件。
新307也有类似的情况。307底盘下面去掉了块护板还是我们看得见的，节气门也由原先进口的铝合金制品改换成了塑料件，耐用性方面我们不敢妄加评论，但总之塑料的听起来不如铝合金的感觉踏实。而同时减掉的配置还有后备厢的储物格、XS版后排预留的扬声器罩、接线以及后窗遮阳帘。就连最为实用的“超级锁止功能”也难逃一减。本来307的超级锁机构在锁闭状态下能自动断开车门内的开启装置，从而达到比中控锁更安全的效果，但新307也已将这一功能简化，实在有些遗憾。
当然厂家增配不增价的案例也有很多，比如拆掉俩喇叭换个多碟CD的；要么就是将座椅、方向盘换个更廉价的配套厂，省下的钱可以给车里的CD加个MP3功能等等。
总之增配也好，减配也罢，商家是不会赔本赚吆喝的，作为消费者的您还要把眼睛擦得雪亮。
降价不能单靠减配（专家说法）
阳光凯迪咨询公司汽车事业部经理陈育松认为厂家完全可以从其他方面降低成本，进而为降低产品价格让出利润空间，而不是一味拿配置做文章。
一方面加大产品零部件的国产化率，用同等质量的国产件代替进口件。大众和标致雪铁龙，两家公司都在推行疯狂国产化的降本增效方式，当然，要把好国产零部件的质量关，否则容易出现类似锐志漏油的情况。
从长期来说，企业通过自身技术上的改进和革新也可降低成本。不过这种手段其成效无法在短期内有明显表现，且没有想像中那么高比例的成本下降，而是一个中长期的持续进行的过程。这一点目前在上海大众推出的帕萨特领驭上可略见一斑，上海通用的泛亚研究中心也是很好的典范。
