江淮铁了心要做轿车业“皖系新军”。尽管还没有得到国家发改委的正式许可，但18亿元资金已经砸了下去。

　　江淮汽车股份有限公司乘用车营销公司副总经理李建华说，获得轿车目录是迟早的事，但业内却提出疑问：江淮能否在除瑞风MPV、轻卡、底盘、发动机以及重卡之外，修炼好这“第六项”业务？

　　“东风”不与江淮便

　　“上国家发改委的轿车产品公告是我们轿车项目的最后一个环节；一旦获得国家批准，系列化车型马上就可以公布。”现在李建华已经完全不避讳在媒体面前谈论轿车项目。

　　去年开始建设的江淮轿车第一期年产5万辆轿车生产基地将有望在今年10月全部建成；产品方面也准备就绪，一款外形酷似丰田皇冠代号为江淮HFC7240C的中高档车型已经研制出来；与上汽邀请墨菲加盟如出一辙，江淮从韩国现代挖来一位副社长，指导其乘用车的生产开发工作，以优化江淮现有的供应链和体系竞争力。

　　“很多信息并非空穴来风。”李建华说，江淮集团已经建立了两条发动机生产线，2.0L以上发动机即将量产，1.1L至1.8L排量的发动机正处于筹备阶段。而在此之前，江淮汽车还对内部组织结构进行了调整，成立乘用车营销公司，下辖轿车部和多功能车部。

　　原本预期于去年“五一”之后拿到轿车“准生证”，但是国家发改委当时却只批准了同期申报的力帆集团。对此江淮只能“稍息”。“‘项目投资总额不低于15亿元人民币，企业资产负债率在50%之内，近三年税后利润累计在10亿元以上，’《汽车产业政策》对企业进入乘用车生产领域的三个硬性规定我们全都满足。”虽然没能如期拿到准生证，李建华仍对造轿车信心满满。

　　“江淮本可以在2003年就能进入轿车生产领域。”一位知情人士透露，2003年地处芜湖的奇瑞汽车与上汽集团脱离干系后，安徽省政府有意安排江淮集团接管，但当时已经做好轿车项目规划的江淮汽车集团董事长左延安却没有看上单薄的奇瑞。

　　今年两会期间，左延安曾拜访国家有关部委，希望能够得到政策支持。随后，国务院副总理曾培炎表态，要争取将奇瑞、江淮的发展融入“十一五”规划，享受中部崛起的政策优惠。“在国家自主创新和自主品牌的大背景下，主管部门会支持有实力的企业进入轿车制造业的。”中国汽车技术研究中心情报所一位人士表示。

　　但另一位业内人士却认为，在眼下国家发改委清查汽车产能过剩的情况下，江淮能否顺利拿到“准生证”仍是个问号。

　　剑指高端

　　与主动靠上长安集团这棵大树的江铃汽车相比，同样是商用车生产企业的江淮在左延安的带领下坚决要走自己的道路。

　　“做轿车是因为我们有危机感。”李建华认为，目前世界上在商用车领域比较成功的企业是VOLVO集团，但是日韩系商用车企业却都成了乘用车企业的附庸。在经济增长主要由生产资料消费拉动转变到由生活资料消费拉动的过程中，商用车市场的增长空间已经逐渐缩小。“今年的市场表现就很明显，商用车市场总体规模基本维持不变，而乘用车却在快速增长。今年上半年，两者销量之比已经是三七开了。”

　　但此之前主打中高级车市场的自主品牌企业几乎没有一家获得成功：华晨中华铩羽而归，奇瑞东方之子默默无闻，一汽奔腾虽气势不小，但是在外资的围追堵截下也前途难料。江淮能否摆脱自主品牌在中高端车型上的宿命？

　　“从C级车入手，先在市场上树立一个高端品牌形象，”李建华说，江淮推出此款轿车的主要目的并不在于销量，而是要从中高档入手，再向两翼延伸。据悉，江淮计划在2007年上半年首先推出一款长4.8米的C级车，继而在下半年推出一款4米、排量为1.0L和1.3L的A级车；在此基础上，2008年一款长4.5米左右、排量为1.5L和1.8L的B级车会跟进，计划全年总销量将达到7万到8万辆左右。

　　纵观内地自主品牌企业的生存模式，大都分为“以副养主型”(如力帆靠摩托车，比亚迪靠电池，吉利靠摩托车、房地产等)，“以外养内型”(如上汽、一汽主要靠合资企业赚取的利润来培育自主品牌)，或者如南汽、奇瑞的政府直接投入型。江淮进入轿车行业能否保持高速增长，获得资本市场认可就是关键。

　　目前，江淮正在资本市场进行准备工作：首先将轿车项目单独设立公司，上市公司G江汽初期只持有40%股权；另外，集团公司通过发行短期融资券，以现金入股并持有40%股权；剩下20%股份则由合肥市政府的直属企业持有。等到轿车项目开始盈利，再采取对集团定向增发等方式，以合适的价格收购集团所持有股权。(陈海生)