随着汽车安全越来越受到消费者的重视，除了正面碰撞外，国家也即将实施侧面和后面碰撞标准。广州本田日前则成功完成了更加严格的车对车碰撞试验:在国家汽车质量监督检验中心(长春)，06款雅阁和新奥德赛两车各以50公里/小时的速度、50%的偏置率进行正面偏置碰撞试验。国家汽车质量监督检验中心(长春)的技术人员表示，虽然这是国内首例车对车碰撞试验，但相信未来肯定会有其他厂家跟进。

　　试验结果:超越现行法规

　　记者在现场看到，试验前两车从位于试验轨道的两端，从静止加速至50公里/小时，在预定位置发生正面碰撞，偏置率50%。碰撞中，两车车头吸能区发生变形，吸收了碰撞能量，安全气囊能及时弹出。国家汽车质量监督检验中心(长春)相关负责人在检查两辆车碰撞的状况后，宣布本次碰撞试验取得圆满成功。碰撞后车门能顺利打开，两车乘员舱无明显变形，从试验的结果看，两车对乘客(假人)的保护效果不错，伤害指数远优于国家规定的正面碰撞试验假人伤害标准值。

　　国家质检总局缺陷产品管理中心专家组成员、中国质量认证中心产品认证处谢鹏鸿处长认为，此次雅阁与奥德赛车对车碰撞试验是超越了现行法规的一个大胆试验。国内汽车碰撞安全研究带头人清华大学汽车研究所黄世霖教授认为，本次车对车碰撞试验将国内汽车安全、试验技术方面均拉上了一个新台阶，是中国汽车碰撞试验中的一个里程碑。

　　技术支撑:乘员、行人均受保护

　　据广州本田执行副总经理付守杰介绍，公司在车辆安全技术上引进了本田先进的G-CON技术，对碰撞发生时产生的车辆冲击力进行控制，以降低乘员和行人受到的伤害。该技术以现实世界发生的交通事故为依据，通过车体对碰撞能量的充分吸收和合理分散，最大程度减小乘员受到的冲击力，同时配以坚固的乘员舱，将人员伤害降到最小。此外，该技术还通过在车身上设置可以吸收能量的发动机罩、前翼子板支架、保险杠等结构，充分考虑了对行人的保护。

　　名词解释

　　什么是车对车碰撞试验

　　为了检测汽车的安全性能，世界各国都制定的相应的碰撞试验标准。通常的试验方式是“车对障碍物”碰撞，也就是车辆以一定速度与障碍物发生碰撞。而车对车碰撞是现实生活中发生率最高的一种交通事故形式，相对于车对障碍物碰撞试验而言，车对车碰撞能够更真实地反映实际情况，在试验中获得的数据在车辆安全研究方面更具现实意义和指导意义。

　　车对车碰撞试验对车辆安全性的要求也更加严格。在车对车碰撞时，碰撞能量的分散情况要比车与材质均匀的障碍物碰撞更复杂，对方车辆结构和零件硬度的不均匀性产生的局部区域的集中冲击力如果不能被有效分散，乘员舱的变形将更大，乘员受到的冲击也会变大。通过对比发现，车与车碰撞对乘员的冲击及车辆变形量比车与障碍物碰撞更加严重，更能考验车辆的安全性水平。(文 侯小军)