23日，喧嚣多时的福特福克斯两厢车终于揭开其神秘的面纱，三款车型正式上市，售价为12.98-15.98万元。与此同时，福特福克斯三厢2.0豪华型也推出更具竞争力的价格，售16.58万元。业内人士分析，长安福特此举，是为了打开国内中档两厢车市场，同时也在10-15万元的价格区间上配合三厢福克斯，巩固其已有的阵地。在福特福克斯忙着减屁股的同时，其他车型也忙着变脸。
加屁股减屁股一些车型忙变脸
据一汽大众透露，新宝来将推出2厢和3厢两个版本，两厢宝来将于9月底上市，两厢宝来将取代现有的高尔夫，在动力系统上两厢宝来将搭载1.6L及1.8L发动机，并匹配手动或自动变速器。
今年3月14日，色彩外形一向以运动、个性化为特点的马自达6推出了典雅灰与黑色车。其高层人士也坦言此次一反常态地推稳重车型是为了加强公务与商务车领域的市场份额。相反，在上述市场占很大份额的奥迪却在去年推出了面向活力化人群的奥迪A4。而一向被称为女性用车的某品牌汽车，在去年也忙不迭在后面加了个屁股，目的也是为了摆脱自己在大多数人眼中女性车的定位。种种现状在反映了市场差异化竞争的同时，也折射出了目前困绕国内汽车市场发展的一大因素———围城现象。
“差异化”竞争车商忽悠消费者
读者不禁疑问，一些本来很有特色，在同类车中可谓独占鳌头的车型，为什么要涂脂抹粉地去迎合其他市场呢？商家言不由衷地说：“这是差异化竞争的需要”。
“差异化竞争”咋一听还挺唬人，似乎蛮有道理。在“同质化”竞争（即因同一档次产品过多而引发的竞争，主要表现手段就是降价）日益惨烈的情况下，要在竞争对手日益增多的市场上保持强有力的影响，学会使用差异化竞争的手段，似乎是大势所趋。
然而，一些汽车厂家对于差异化竞争的理解似乎还处在一个表面阶段：这个市场层面上竞争太激烈，空间太狭小，厂家就把它稍做改动放到另外一个市场上去，不管自己的产品能不能适不适应，也不管自己在这个市场上有没有经验和优势可言。某三厢车上市后，销售情况远不如两厢车好，但厂方却一度坚持品质与价位不协调的市场路线，使得三厢车的销售状况陷入尴尬局面。在后期采取了降价等措施之后，才有了起色。这其实就是主观上想差异化，而实际上却并没有脱离“同质化”，甚至比“同质化”竞争更加失败。
专家指出，差异化竞争不是炒做概念，光有好的理念和想法是不够的，还需要在很多的环节上细细的做好。同时，科技含量是非常重要的一环，并不是随便给自己的车换个色，装个屁股就能去冲击其他市场的。
大众的口味是随时都在变化的，不能为了盲目地迎合消费者的喜好而放弃自己一贯的传统，很多时候，更应该静下心来仔细思考自己到底适合做哪种类型消费者的生意。放弃自己在已有市场的优势，盲目地进入未知市场，就如同脱下盔甲去和敌人战斗一般，其结果必死。
