亚运村车市谢幕

　　自上世纪90年代中后期开始，由于汽车进入家庭的强劲需求，使亚市成为国内最知名的汽车市场

　　如果说当年的亚市占尽了“天时、地利、人和”，那么，今后的任何一个汽车市场也难以拷贝亚市的成功，包括新亚市自己

　　8月24日下午4时许，一男两女来到北京亚运村汽车交易市场(下称“亚市”)。见到空空如也的停车场和正在拆除的店铺，只有不无遗憾地摇着头。

　　经过交谈得知，他们是花几个小时，从北京的东郊——顺义区赶来的，本来是要选一款自己家用的车，但是亚运村汽车市场已经“车去市空”。

　　“明天是搬迁的最后时限，但百分之九十九的商户已经搬走。”正在做最后收尾工作的一位汽车装饰业务经理对《第一财经日报》说。

　　亚市东门的一个通知明明白白地写着：8月23日~25日是所有商户的最后搬迁时间。

　　就这样，一个曾经占尽“天时、地利、人和”的国内最大汽车大卖场——亚市，在经历了十年的红红火火之后，不得不重迁新址。

　　已经“扛”了两年

　　“哥们，来看看买什么车？”8月24日下午5时，位于亚市西北角的一家经销店还挂着“照常营业”的牌子，经销人员热情地招呼记者。这也是市场内唯一还在经营的商户。

　　作为一汽-大众的经销商，这里依然陈列着捷达、高尔夫、宝来、速腾和开迪等全车系车型。交谈之中，一位经销人员表示，我们会坚守到最后一刻。

　　“今天上午，我们还卖了两辆GL8商务车。”正在准备与最后一辆GL8和一辆凯越旅行车一道撤离的上海通用汽车经销人员说。

　　在北京，亚市可谓是汽车销售的风水宝地。“最早卖车的人，成为千万富翁的不新鲜。还有的已经成为多个知名品牌的代理商，身家应该上亿元吧。”那位在这里做了十年汽车装饰的经理说。

　　两年多前，盛传亚市因奥运会用地即将搬迁时，北京市的多个汽车大卖场都欲“取而代之”。当时，北京已营业或准备开业的汽车卖场多达20余家。有的市场甚至表态：“亚市搬家之日，就是我们开业之时。”但是，谁也想不到的是，亚市出人意料地生生“扛”了两年，一些大卖场早已是自顾不暇，甚至难以支撑。

　　亚市的一位经销人员对《第一财经日报》说，今天看见亚市总经理苏晖在院子里走了好几圈，他还是有点舍不得离开。亚市的工作人员都很清楚，亚市迁址昌平区北七家之后，将失去原有处于市中心的优势地位，不可避免地变成北京市的一个区域性市场。

　　不可拷贝的亚市

　　如果说当年的亚市占尽了“天时、地利、人和”，那么，今后的任何一个汽车市场也难以拷贝亚市的成功，包括新亚市自己。

　　首先，北京汽车市场趋近饱和，新车销售难现大幅增长。

　　上周，北京汽车牌照发放已经到了K字头，加上各种不同号牌的车辆，北京市的汽车保有量已达到270万辆。根据以往有关部门的预测，北京地区的汽车保有量最高约为350万辆。在保有量接近300万辆的背景下，2006年上半年，北京新车增长只有3%。同时，受燃油价格上涨、交通堵塞严重、停车场地有限，以及新车琳琅满目、价格混乱等因素影响，北京的新车销售难有大的增长。

　　其次，随着信息产业的高速发展，消费者对汽车文化认知的提高，传统的汽车大卖场魅力难再。

　　现在，人们可以通过各种媒体，特别是在互联网上了解车市行情，进行车型对比，最后再到不同品牌的4S店试乘试驾、选车购车。尤其是第二次购车或换车的消费者，不必再去赶庙会一般摩肩接踵的大卖场，被一些车虫“忽悠”，而是做出自己理性的选择。

　　第三，汽车市场的竞价销售，特别是低价销售，往往被汽车厂家所诟病。

　　汽车生产厂家对大卖场往往是既爱又恨。爱的是这里有无可比拟的人气，有众多媒体的关注，说白了就是具有强烈的“眼球”效应；恨的是经销商之间相互杀价，还有扰乱市场的“车虫”。当年，就曾出现过厂家与汽车市场针锋相对的争论。权衡利弊得失，厂家更倾向于把消费者引向自己的4S店。

　　最后，新亚市的地理位置，决定其难以聚集更高的人气。新亚市的面积固然很大，硬件条件更为优越。但是，地理位置较为偏僻，交通不够方便，都成为新亚市的“软肋”。上述汽车装饰店的经理就对《第一财经日报》说：“我的公司会跟过去，人员也安排好了。但眼下顾客不多，我自己会先休息一段时间。”

　　采访结束时，记者再回头看一眼亚市的停车场，一簇簇野草在柏油地面的缝隙里顽强地生长着，显示出勃勃生机。这也许正代表着亚市的发展历程，也预示着轿车进入中国家庭的趋势。(记者 张宇星)