今年上半年，中国汽车坐稳全球产量第一的宝座，产量超过847万辆。但由于汽车市场明显处于供大于求的状态，4、5、6月，乘用车销量已经连续三个月出现下滑。1至6月，汽车的累计库存增加量超过128万辆，其中乘用车的累计库存增加量超过85万辆，加上之前的库存基数，目前中国乘用车实际库存预计已超100万辆。从3月开始，乘用车的库存周期逐月递增。中国汽车技术研究中心主任赵航分析，库存量和库存周期的增加都说明国内乘用车已经出现了滞销的情况。
●库存增加问题日趋严重
5、6月份汽车销量的下降造成库存量的持续增加。据统计，截至4月，乘用车的累计库存增加量为66万辆；到6月底时，累计库存增加量已达85万辆。其中，今年1至6月乘用车单月库存增加量分别为11.13、12.96、33.12、9.82、6.49和11.69万辆。从今年2月份开始，汽车库存周期逐月加长，给汽车厂家及经销商的资金周转带来很大影响。今年1至5月份，乘用车的库存周期逐月分别为43天、40天、47天、49天和53天。1至6月份的汽车库存周期分别为43、41、48、49、52和55天。
库存周期在发达国家汽车业会经常被提及，正常值通常为45至60天，它可以直观的体现某一汽车品牌在市场销售、物流循环等方面的运行情况。周期越短，该品牌的发展越健康、稳定。库存周期也直接影响企业赚取利润的效力。以一年为例，周期为40天的企业资金可运转9圈左右，周期为70天的企业资金只可运转5圈左右。
●乘用车销量连续三个月下降
6月，乘用车生产95.61万辆，环比增长0.57%，同比增长10.32%；销售83.92万辆，环比降低5.25%，同比增长10.89%。乘用车的销量已经连续三个月下滑。上半年乘用车累计产销量分别为626.95万辆和541.75万辆，同比分别累计增长45.03%和25.58%。
占市场销售主力的轿车和交叉型乘用车销量均有所降低。其中，轿车销售61.6万辆，环比降低5.82%；交叉型乘用车销售13.4万辆，环比降低7.74%。SUV和MPV车型的销售则保持增长。其中，SUV车型共销售6.38万辆，环比增长4.09%；MPV车型共销售2.56万辆，环比增长0.89%。
●节能车型补贴能否抵挡车市颓势？
今年4至6月份，乘用车销量连续三个月下滑，轿车和交叉型车的下滑尤为明显。一些乘用车企业仍继续扩产，造成产品库存周期越来越长，不仅给资金周转带来很大影响，还出现了大量的库存。此外，购置税减征、汽车下乡、以旧换新等刺激政策对车市的促进作用日益渐微。尽管“节能汽车(1.6升及以下乘用车)第一批推广目录”已经公布，但政策对消费者的刺激作用到底如何有待市场检验。今年下半年，汽车市场新一轮的价格战在所难免，销售颓势恐将无可避免地出现。
国家发改委、财政部、工信部于近日公布了“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)第一批推广目录，消费者购买首批16家汽车企业生产的71款节能汽车可享受3000元的补贴。不过，3000元的补贴额度不足以构成消费者买车的理由，优惠政策对市场能有多少拉动尚不可知。有专家预测，明年，各项优惠政策将不再延续，即使延续，优惠幅度也将减小。这将刺激一部分消费者赶在年底前购买新车；加上每年第四季度原本就是传统旺季，汽车销量将有所反弹。
