在经历了连续几年的高速增长后，今年四五月份，全国产销同比、环比负增长或许预示着中国汽车市场将迎来调整时期。无论是购置税减征等优惠政策的相继退出、北京缓堵新政的实施，还是日本地震对日系车的冲击、锦湖轮胎产生的信任危机等等，都令今年上半年的车市命运多舛、跌宕起伏。为此，本报整理了上半年汽车市场最具影响的6件大事，供广大读者参阅。

　　1月最揪心——

　　北京限购令恐成风向标

　　事件回放：

　　年初开始实施的北京限购令影响可谓深远。截至6月26日，北京市共摇号产生了11.76万个个人和单位指标，但从北京车市整体销量看，摇出的号牌数量显然没有完全转化成新车销量，释放率仅为30%左右。北京车市销售为此大幅滑落，大批经销商面临倒闭或转行。目前，最令业界担心的是，这一新政是否会扩散到全国其他一线城市，并因此对整体车市的消费信心带来打击。记者点评：

　　“是否应该摇号购车”，自从北京缓堵新政实施以来就一直引发争论。缓解交通拥堵必须从完善城市规划着手，这已成为大多数人的共识。因此，即使北京的示范效应会起作用，我们还是愿意相信，每个地方政府都有处理这一问题的智慧，而不是直接照搬照抄北京的新政。

　　2月最无奈——

　　油价两次上调持续飞涨

　　事件回放：

　　为了与国际油价接轨，国家发改委在2月和4月两度上调油价，目前国内93号汽油平均价格已经达到7.5元/升，97号汽油更是突破了8元/升，不少消费者都担心国内油价不久将突破10元/升大关。发改委更是表示，国内油价仍未涨到位。记者点评：

　　所谓的“国际接轨”使得近年来国内油价一路飞涨，虽然偶有下调，但每一次小幅下调迎来的却是更大幅度的上调。因此，今年的两次上调都在消费者意料之中。据记者了解，目前北京等大城市的油价已经超越了美国。未来能否真正实施公开透明的油价机制是影响消费信心走向的关键。

　　3月最惨痛——

　　日本地震重挫日系车

　　事件回放：

　　3月11日，日本东北部海域发生里氏9.0级地震并引发海啸和核泄漏事故，在造成重大人员伤亡和财产损失的同时，极大冲击了日本汽车行业，丰田、本田、日产共有22家工厂被迫关闭。而这也震断了我国日系合资企业零部件供应链。在部分城市，日系三大车企的主流车型优惠严重缩水，甚至一度出现加价销售的情况。记者点评：

　　日本大地震的影响是深远的、全球性的。但任何灾难都是暂时的。阳光总在风雨后，从6月份开始，日系车产能开始逐渐恢复。为了夺回失去的市场，日系车不惜拿出大幅优惠来宣告重回市场。

　　4月最瞩目——

　　上海车展再创规模纪录

　　事件回放：

　　今年的上海车展，有来自20个国家和地区的2000多家厂商参展，展区总规模超过20万平方米，全球首发车75辆，展出车辆高达1100辆，参观人数达71.5万人次，无论是布展规模、展车品类还是参观人数，都创下了历届车展之最，堪称今年全球规模、影响力最大的汽车展之一。记者点评：

　　在我国成为全球第一大汽车产销大国之后，以北京和上海车展为代表的国内A级车展已经在规模上超越了全球四大车展，但技术水平和风向标作用达到国际水平，还有很长的路要走。

　　5月最闹心——

　　产销“双降”车市现疲态

　　事件回放：

　　据中国汽车工业协会的统计数据显示，四五月全国汽车产销连续同比、环比双降，宣告持续了两年多的“井喷期”终结。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，下滑主要原因包括购置税优惠等政策的退出、国家宏观调控的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施、油耗准入政策的实施以及日本地震影响等。记者点评：

　　产销下滑的原因很复杂，有政策的影响，也有经济形势的变动。同时，在持续“奔跑”之后歇一歇，停下脚步休整一下，对于中国汽车行业和广大厂商来说非常必要，这也是业内专家的普遍共识。希望所有厂商能够借此机会调整自身的发展节奏和规划，更加脚踏实地地取得内在实力的突破，而不再仅仅追求数字和销量。

　　6月最振奋——

　　中汽协发布数据提振车市信心

　　事件回放：

　　据中国汽车工业协会数据显示，6月，我国乘用车产销分别为112.20万辆和110.92万辆，环比增长7.46%和6.05%，同比增长7.17%和6.21%。在经历了1-5月的低谷尤其是4、5月的负增长后，车市终于在6月显示出复苏迹象。记者点评：

　　利好政策的全部喊停、北京限购令的实施、交通拥堵、使用成本上扬、日本地震对产能的影响是上半年车市增速减缓的主要原因，而伴随日系车产能的渐次恢复，新车扎堆上市，价格与服务的多方刺激以及市场需求的恢复，下半年车市有望转好。这无疑给惨淡的车市注入了强心剂。