中国汽车售价偏高一直有人诟病，但是实际情况是怎样呢？近日，我们挑选了几款在中、美、日、欧三地都有销售的车型进行厂商指导价（MSRP）的比较，一探究竟。

注：由于各国计税方式存有差异，且同一车型在不同国家可能存在代次和配置的不同，此文价格对比属基本面的分析。

    根据上表对四款不同级别车型分别在中国、美国、日本和英国的售价的对比，我们大概可以得出以下结论：

    一、国内小型车与紧凑型车的价格相比成熟汽车市场的售价并不算高，甚至一些车型的售价比成熟市场更低。这与该细分市场门槛不高，且竞争激烈有关。

    例如，广汽丰田生产的雅力士属于A00级小车，其高达8.7万元的起售价被不少业内人士认为是其销量不振的原因之一。因为在这一细分市场本土竞争者众多，而且他们推出的产品售价远低于8万元。比如，奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0和吉利熊猫等处于同一级别的车型的售价均在3万元左右。

    然而，通过不同国家市场的售价比较我们发现，雅力士在国内的售价"并不高"。雅力士在美国与英国的售价都高于中国，而其日本起售价也仅比中国低4000元。这说明对于丰田来说，雅力士在中国的制造成本已经控制到一定极限，但若要与本土的竞争者抗衡，仍需要在本土化与营销策略上有更大的突破。

    而属于A0级别的长安福特生产的福克斯国内起售价同样低于美国与英国，但福克斯的日本售价却低于中国市场。

    二、国内中高级车与豪华车的售价仍较大幅度地高于成熟汽车市场。我们预计这种状况短期内将不会有太大改变。

    比如，上海大众生产的新一代帕萨特在中国的起售价是21.88万元，这一价格比帕萨特在美国的进口价18.10万和在英国的进口价19.69万元都要高；而北京奔驰生产E级轿车的国内起售价更是比美国与英国的进口价也要高出约15万元。这其中的原因主要包括：

    1、国内中高级车市场为卖方市场，消费需求旺盛，市场没有降价动力。

    2、尽管中高级车市场竞争者颇多，但由于拥有成本优势的本土企业参与者甚少，竞争局限于几大国际企业之间的竞争，中高级车的整体成本没有下降的压力。 但是，随着越来越多的国际车企加大推出中高级车的力度，如2010年上半年上市的车型就包括新帕萨特、标致雪铁龙508、第八代索纳塔和起亚K5等，我们预计这一细分市场的竞争将趋向白热化，未来价格有下滑空间，但幅度并不会太大，中高级车的竞争焦点将集中在服务与配置升级上。

    3、本地化采购与生产的程度不高也是导致部分中高级车与豪华车售价颇高的因素之一。这其中既有中国零部件供应基础仍较薄弱的客观因素，也有国际汽车企业出于品牌形象等考虑而意愿不强的因素。（原文：盖世汽车网）

    再次扩展：

    【中外车价可不可以进行比较 又应该如何比较？】

    中外车价可不可以进行比较? 或者说如何比较才更加客观公正，其实这个问题一直是困扰着消费者，甚至是行业内人士。这里，不妨将各种影响车价的因素做一个简单的介绍，以此为基础展开车价的比对。

    首先，车型与基本配置必须相同。车型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的车型如敞篷跑车与普通轿车之间的可比性实在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作为一辆汽车，最为基本的配置就是引擎与变速箱，前者对车价的影响肯定要比后者大，如同样是奔驰的S车系，S600价格比S280要贵出一倍，最主要的原因就是6升引擎与2.8升引擎的差别。

    其次，内饰与附加配置。这是最难以比较的部分，由于内饰与附加配置往往根据各国的不同国情加以变化，所以不少厂家都十分愿意强调车价在这方面的不可比性。实际上，与基本配置相比内饰和附加配置在车价中所占的比重并不大。就以业内曾经认为价格档次拉得非常大的丰田威驰为例：其1.5自动挡版从最基本的型号11.98万元，到最昂贵的15.98万元，它们与最基本的型号相比主要是多出了电子控制的运动模式、高级音响以及电子导航系统，而最大价格差别则为4万元左右。应该注意的是这并不是一款大型豪华的轿车，越是高档豪华的轿车，3-5万元的价格差与总价相比所占比例就越小。如果发现国内外车仅仅因为内饰与附加配置不同就加价十万元甚至百万元以上的，这就应该追究一下有关利润率方面的问题了（当然这个只有汽车商家才真正知晓）。但我们寻求的是最为公正的对比方式，因此所比较的车型在配置上基本一致。

    最后就是国内外的税率差别。这在各国都无法回避，而我国的整车进口税率为25%，但在下面的价格对比上看到国内外豪车的价格差别远非25%。

    下面就为大家介绍几款国内热卖的著名豪车。而在价格对比上我们选用了跟我国产销接近的美国车价进行比较，为了让大家更清晰明了地对比，参照了5月16日（1美元=6.8273人民币元）的汇率换算成人民币价格。