日产新一代骐达落户东风日产国产，其最大的亮点在于带来了一款全新的1.6T+CVT的动力总成组合。除了这是日系车首次将涡轮增压技术应用到国产车当中来以外，这款代号MR16DDT的1.6T直喷增压汽油机也成功的将新骐达带入了高端A级车的队伍，使其具备了能与高尔夫、别克英朗等车型一较高下的能力。本期的《技术大讲堂》就带您近距离盘点这款全新直喷增压发动机的一些内在技术亮点。
首先，从其代号MR16DDT当中我们可以看出，这是一款MR系列的发动机，究其源头，则是来自日产MR18系列发动机，在活塞行程不变的前提下，通过缩小缸径而来，机体主体并没有改动，因此MR16系列发动机的机体要比MR18缸壁更厚，更适合高功率输出的调教，尤其是引入涡轮增压。
也许有人会担心，缸壁加厚了，会不会影响散热啊？这就要归功于全铝发动机的优秀散热能力，以往铸铁发动机上的顾虑，在这里完全可以烟消云散。
将损耗扼杀在摇篮里
发动机运转过程中，由于内部机件的运转摩擦阻力，会有一部分能量注定要被消耗掉，这便是发动机的内耗，可千万不要小看这内耗，由于内耗发生在动力系统的内部，如果换算成车轮阻力，所得数值则会呈几何级增长。因此，为了获得最大化的外部动力输出，除了强化机体，降低内阻也同样至关重要。
双VVT技术
日产发动机一向以低摩擦设计闻名，在MR16DDT上也不例外，凸轮轴的纳米级表面处理工艺以及气门挺杆表面DLC（类金刚石薄膜）耐磨涂层，有效降低气门开闭过程中的能量损失。
凸轮轴的纳米级表面处理工艺以及气门挺杆表面DLC（类金刚石薄膜）耐磨涂层
凸轮外周中还采用了只在无凸轮尖的圆形部分减小凸轮宽度的形状。虽然这样可以减少摩擦损失，但因为没有凸轮尖、不推压气门，所以凸轮轴的表面压力也较低，减少摩擦的效果不大。
蜂窝弹簧
气门弹簧采用只有上侧向端部逐渐减细的“蜂窝弹簧（BEEHIVE Springs）”。这样便可减小弹簧座的直径，减轻弹簧座的重量，从而能够降低做往复运动的部件的重量，减小摩擦损失。除了减小弹簧座直径之外，将弹簧座的制造工艺由冷锻造改变冲压也为降低重量做出了贡献。
