红色之路

    大集团的前生今世

    经历了曲折漫长的发展历程，中国汽车工业成功地摆脱了枷锁，在国际汽车工业之林中异军突起，正是大型国有车企为此立下了汗马功劳。

    第一汽车

    中国第一汽车集团公司简称“一汽”，1953年7月15日破土动工，中国汽车工业从这里起步。

    “一汽”前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。1956年建成并投产后，“一汽”制造出新中国第一辆解放牌卡车，1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。“一汽”的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，“一汽”成为国内最大的汽车企业集团之一。

    东风汽车

    东风汽车公司的前身是第二汽车制造厂，也称“二汽”。始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。它生产“东风牌”卡车、“富康牌”轿车以及后来的“爱丽舍”轿车等等。“二汽”原属国务院计划单列管理，上世纪九十年代改名“东风”。

    建设“东风”的想法，最早于1952年底提出，但正式开始建设，已到1969年，其间经历了前后17年、“两下三上”的漫长波折。

    1978年，国家计划“东风”生产汽车2000辆，政策亏损3200万元，是一机部和湖北省所属的当时最大的亏损企业。鉴于军用车任务不足，公司决定集中力量，开发民用的5吨载重车，批量投产，甩掉亏损帽子。经过40多年的发展，东风品牌早已家喻户晓。

    上海汽车

    五十多年前的仿制，让上汽拥有了自己的轿车产品。然而，缺乏制造与设计环节的信息却造成了上汽难以摆脱的技术脱节。依靠仿制生产的“上海”牌轿车三十多年来无法实现技术升级和换代，最终走向停产也是历史的选择。

    1983年，上汽引进大众桑塔纳轿车，随之而来的生产设备、工艺和现在看来并不先进的桑塔纳，也让上海大众足足消化了十多年之久。

    从最初的仿制，到上世纪八十年代的合资，再到2007年整合罗孚资源后自主品牌的推出，上汽可谓是尝试过多种方式开发和制造车型，国际合作与技术收购，让上汽在车型研发上获得了更大的自主权和知识产权。

    北京汽车

    北汽的历史看起来像是一部让人五味杂陈的史籍。既有早期建厂时万众瞩目的风光，也有上世纪90年代中期身为体制外“候补队员”的落寞，同时还暗藏着进入新千年后的隐忍崛起。

    1994年7月4日，国务院公布《汽车工业产业政策》，明确国家鼓励个人购买汽车。北汽此时并没有轿车产品。对比“老三样”，北汽最为倚重的北京吉普也逐渐被市场抛弃，到1998年，北京吉普亏损近4亿元。

    2002年，时任北京市经济委员会副主任的徐和谊“空降”北汽，负责筹建北京现代。随后，北京现代实现的高速增长，让北汽终于找到了生产轿车的感觉，这也奠定了徐和谊在北汽的权威。