在中汽协曝光华泰汽车虚报销量一事后，凤凰网汽车随即拨通了多名华泰汽车人士，但均处以关机、无人接听状态。据内部人士称：“目前此事还在调查当中，具体的情况尚不了解，近日华泰会发布公告消息。”截止目前，华泰仍没有做出任何官方回复。

    对于此事的进展，据中国汽车工业协会助理秘书长朱一平对凤凰网汽车表示：“目前，中国汽车工业协会已经责令华泰汽车整改，5月份中汽协拒绝采纳华泰汽车的产销数据，以‘0’代替。”

    批发数变身实际销量数 企业上报数据水分大

    “华泰并不是个例，数据作假实则是行业潜规则，很多企业都存在这样的问题。”据消息人士透露。

    对此，凤凰网汽车了解了汽车厂商每月上报给汽车工业协会的销量来源，在咨询了多位厂商内部人士后，相关人士称：“这个数据是直接由企业上报的，一般报给汽车工业协会的数据是批发总数，即为经销商进车的总数量。”

    然而，众所周知，这与实际销售车的数量并不是一回事。一般来讲，厂商对于经销商进车都有数量限制，有时候一家经销商一次进货至少进100辆。如此按批发数算来，经销商的库存数量也都变成了高涨的销售数据。

    上报批发数的原因，并非是因为厂商难以统计实际数量，也许只是眼前的虚假繁荣蒙蔽了眼睛。实际上，在厂商眼中，产了多少车，卖给经销商多少车，经销商实际销售了多少车，这一切尽在掌握中。

    据企业内部人士表示：“每个厂商都有一套电脑系统，生产有入库系统，销售有出库系统，每个经销商收到车辆，就要对车辆信息输入条码，卖出车也要输入信息，所以两个数相减，就是经销商手上的库存车。所以每个数据都一目了然。”

    企业“钻”监控之漏洞 管理机制厄待完善

    但是，这样精密的系统似乎没能为中汽协所用，据凤凰网汽车了解到，厂商给中汽协等机构上报文件一般都是电子文档，是没有系统相连控制的，在数据做虚假调整并不困难。

    “这次就是由于华泰汽车向中国汽车工业协会、国家统计局和公安部三方上报的汽车产销数据差距较大，中汽协的数据是国家授权的企业上报的数据，在意识到有问题后，中汽协有权委托国家统计局调查取证。”据汽车工业协会内部人士表示。

    在事件发生后，中汽协对于数据造假问题进行严查的精神固然可嘉。但是如何能够建立完善的管理监察机制，杜绝这样的现象成为普遍，值得深思。