汽车世界再次到了选择的路口。
美国东部时间2009年8月24日，白宫有关汽车领域以旧换新的计划将在这一天终结，但出人意料的形式使得美国交通部不得不做出新选择，经销商提交申请的日期可以延长到星期二中午，但经销商必须在周一晚上8点前将各种资料所需细节备妥。
白宫的刺激计划，行将落幕。
毫无疑问，各种手段的刺激计划，使得整个汽车世界出现波动。北美、西欧、日本、中国等市场都出现了不同程度的增长。尤其是对中国之外的市场而言，增长是一种渴求，无论增幅大小。因之，在汽车世界对连续刺激呼声甚高。但各行政主体的反应却并非如此。
美国、德国等都表示，他们还没有进一步刺激市场的计划。这预示着，汽车世界将再次回到正常状态。如若经济环境能真正回暖，那么汽车市场会慢慢复苏，即便速度较慢，但至少最糟糕的时日已经远去。不过，现在还没有人就此给出明确的答案。
在世界主要汽车市场，中国是最早开始执行救市计划的国家，其采取了小排汽车购置税减半、汽车下乡、以旧换新等计划。据公开信息，这些计划将在2009年12月31日结束。不过，对下一步的刺激计划，市场层面出现了相当高的呼声。接下来，在政策层面会有怎样的变化，还是未知数。多数人认为，政府会采取新的刺激计划或延长现时计划的结束日期。
而对刺激计划本身，各方的争议从未间断。
停止救市
以旧换新计划使得美国汽车市场变得异常兴奋。2009年7月的最后一个周，美国政府用于该项计划的10亿美元殆尽。之后，美国政府再次组织了20亿美元。到8月24日，初步统计的结果显示，该项资金已经消耗了26.5亿美元。如果将尚未统计出来的数字计算在内，这30亿美元已经全部用完。如若不再注入资金，那么这项计划是该结束了。
在消费市场，平均每辆车4500美元的优惠，还是起到了极大的刺激作用。以美国消费者热衷的平均售价2万美元的汽车而言，优惠超过了20%。统计显示，在上周周五时，美国各州的经销商共接收到了48.93万份申请。到上周周末时，这一数字迅速蹿升至63.52万辆。这对于8月份的销售而言，会是另一个巨大的喜讯。正常情况下，8月份的销售量将会超过7月份。美国汽车市场终于迎来久违的喜悦。
不过，这并没有进一步增强美国国会的热情。对这种救市计划的担心开始出现，并且越来越多的专家建议，不能再采取同样的方式刺激市场。这可能会对2010年的市场产生影响。而且，市场的需求增长使得大部分厂家都重新招募工厂，扩大产能。一旦市场需求出现萎缩，这样的计划会带来意想不到的连锁反应。
谨慎，成为他们的选择。
不仅在美国市场是这样，在欧洲最大的德国市场，德国政府也采取了类似的态度。之前，德国政府鼓励使用年限为9年及超过9年的车型加入到以旧换新的行列中，每辆车可以得到2500欧元的优惠。这让德国汽车市场在7月份出现增长。统计显示，与2008年同期相比，7月份德国新车的销量增加了29.5%。
不过，德国政府的相关负责人表示，在这项以旧换新的计划结束后，德国政府不会延续这样的措施。之前，曾有媒体建议德国政府在消费税方面给予适当的优惠，但这并没有获得主管人士的认可。德国政府部门参与这项计划的部分人士表示，由于经济环境尚不稳定，在帮助提振汽车市场的信息后，德国政府更愿意看到汽车制造商与市场能凭借自身的努力平稳发展。
本报研究部掌握的信息表明，在西欧市场的其他国家，也没有继续出台刺激计划的信息。越来越多的证据表示，观望、期待与担心成为占大多数的态度。
汽车世界再次到了选择的路口。
美国东部时间2009年8月24日，白宫有关汽车领域以旧换新的计划将在这一天终结，但出人意料的形式使得美国交通部不得不做出新选择，经销商提交申请的日期可以延长到星期二中午，但经销商必须在周一晚上8点前将各种资料所需细节备妥。
白宫的刺激计划，行将落幕。
毫无疑问，各种手段的刺激计划，使得整个汽车世界出现波动。北美、西欧、日本、中国等市场都出现了不同程度的增长。尤其是对中国之外的市场而言，增长是一种渴求，无论增幅大小。因之，在汽车世界对连续刺激呼声甚高。但各行政主体的反应却并非如此。
美国、德国等都表示，他们还没有进一步刺激市场的计划。这预示着，汽车世界将再次回到正常状态。如若经济环境能真正回暖，那么汽车市场会慢慢复苏，即便速度较慢，但至少最糟糕的时日已经远去。不过，现在还没有人就此给出明确的答案。
在世界主要汽车市场，中国是最早开始执行救市计划的国家，其采取了小排汽车购置税减半、汽车下乡、以旧换新等计划。据公开信息，这些计划将在2009年12月31日结束。不过，对下一步的刺激计划，市场层面出现了相当高的呼声。接下来，在政策层面会有怎样的变化，还是未知数。多数人认为，政府会采取新的刺激计划或延长现时计划的结束日期。
而对刺激计划本身，各方的争议从未间断。
停止救市
以旧换新计划使得美国汽车市场变得异常兴奋。2009年7月的最后一个周，美国政府用于该项计划的10亿美元殆尽。之后，美国政府再次组织了20亿美元。到8月24日，初步统计的结果显示，该项资金已经消耗了26.5亿美元。如果将尚未统计出来的数字计算在内，这30亿美元已经全部用完。如若不再注入资金，那么这项计划是该结束了。
在消费市场，平均每辆车4500美元的优惠，还是起到了极大的刺激作用。以美国消费者热衷的平均售价2万美元的汽车而言，优惠超过了20%。统计显示，在上周周五时，美国各州的经销商共接收到了48.93万份申请。到上周周末时，这一数字迅速蹿升至63.52万辆。这对于8月份的销售而言，会是另一个巨大的喜讯。正常情况下，8月份的销售量将会超过7月份。美国汽车市场终于迎来久违的喜悦。
不过，这并没有进一步增强美国国会的热情。对这种救市计划的担心开始出现，并且越来越多的专家建议，不能再采取同样的方式刺激市场。这可能会对2010年的市场产生影响。而且，市场的需求增长使得大部分厂家都重新招募工厂，扩大产能。一旦市场需求出现萎缩，这样的计划会带来意想不到的连锁反应。
谨慎，成为他们的选择。
不仅在美国市场是这样，在欧洲最大的德国市场，德国政府也采取了类似的态度。之前，德国政府鼓励使用年限为9年及超过9年的车型加入到以旧换新的行列中，每辆车可以得到2500欧元的优惠。这让德国汽车市场在7月份出现增长。统计显示，与2008年同期相比，7月份德国新车的销量增加了29.5%。
不过，德国政府的相关负责人表示，在这项以旧换新的计划结束后，德国政府不会延续这样的措施。之前，曾有媒体建议德国政府在消费税方面给予适当的优惠，但这并没有获得主管人士的认可。德国政府部门参与这项计划的部分人士表示，由于经济环境尚不稳定，在帮助提振汽车市场的信息后，德国政府更愿意看到汽车制造商与市场能凭借自身的努力平稳发展。
本报研究部掌握的信息表明，在西欧市场的其他国家，也没有继续出台刺激计划的信息。越来越多的证据表示，观望、期待与担心成为占大多数的态度。
