也许可以将现在的中国看做是上世纪60—80年代的美国，改革开放后二十年出生的一代人已经越过或者即将越过自己的“成人礼”，通过自己的奋斗和家族的继承而形成了新的消费能力，更重要的是，这一代人相比他们的父辈有着更具开放性和多元化的价值观，这对现今的汽车厂家在产品和品牌塑造上形成了新的挑战。

       随着半年突破600万的庞大销量数据的出炉，中国已经成为事实上的汽车产销第一大国，国人对汽车产品疯狂的追求创造了这样疯狂的销量。汽车消费近十年的发展有点类似于国人在消费文化产品方面的变化：从最早的八大样板戏，到上世纪八十年代的《渴望》、《追捕》，再到九十年代冯小刚的贺岁片，直至现在的美剧、网络视频。消费的主体越来越年轻，消费的内容越来越丰富。

       可以看到，600万辆只是一个销量，这一销量背后是汽车产品的迅速多元化，最早的高档化即代表个性化的趋势已经作古。豪华车从去年开始不约而同地在进行“年轻化手术”，宝马1系、奔驰smart、奥迪A3、MINI、沃尔沃C30这些小尺寸的豪华车的进入被看做是传统豪华品牌注意到中国市场年轻化的标志，同时也是市场对于汽车产品的理解越来越多元的一个标志。

       在西方，电脑和互联网被看做是“婴儿潮”时代消费的标志，但在中国，这一消费趋势还需要汽车来证明。原因就是中国是一个工业化和信息化共同进行的国度，同时又有着强大的消费需求。相比西方，中国的社会生态环境变化更加剧烈，而不只是数字技术的进步，还包括社会结构的变化。最重要的标志就是从去年开始传统的中高级汽车如凯美瑞、雅阁和帕萨特面临着新的中高级车的挑战，而这些新车型无一不在产品的操控性上大做文章，原来对空间和配置的追求被放到了次位。

       另一个可以佐证“婴儿潮”一代将主宰汽车消费的观点是，中国有着高达5600万辆的汽车保有量，未来两三年间这一部分有车者中的30%将会换车，而这一轮换车高峰的决策者将会是“婴儿潮”一代。这部分人群渐渐成为社会的主流，他们需要通过一款车来讲述自己，或者是从父母那里继承的成功的故事。

       这就好比雷克萨斯在美国的故事一样，从上世纪50年代皇冠的失败中，丰田看到了对目标受众的偏离和误解对销量的伤害。重新打造雷克萨斯时，将受众锁定为50年代出生的Baby Boomer，这一类人被当时的社会定义为“Bobo族”，意为“布尔乔亚+波希米亚”。这类人群，拥有中产阶级的经济基础，崇尚高品质的生活，同时又是追求自由和解放的一类人。他们是新崛起的社会精英。

       比尔·盖茨在1975年写下了自己的口号，这在当时看起来非常谨慎———“每家及每张桌子上都有一台电脑。”但就是这个口号改变了地球人的生活方式，现在的中国，除了互联网外，“婴儿潮”一代的创造者也在创造着别人或者自己的汽车生活。最新一项调查显示：中高级车型的购买者的平均年龄已经降到33.6岁，可以想象购买更低级别车的消费者有多年轻！可以想象到，“婴儿潮”时期的这一代人的汽车生活，对他们的后代子孙而言，将成为一个离奇而有趣的传说，就好像今天没有任何征兆，突然井喷的车市一样。