7月27日，据彭博社（Bloomberg）消息，德国交通部长亚历山大·多布林特（Alexander Dobrindt）在柏林表示，将在欧洲强制召回2.2万辆安装3.0L柴油发动机（TDI）的保时捷卡宴SUV车型，原因是该车型上安装了尾气排放“作弊软件”。

    多布林特表示，德国交通部目前已暂停了柴油版卡宴的销售许可证，直到该排放软件得到升级并经监管部门检查批准后才能重新开始销售这款车型。而截至目前，勒令召回的2.2万辆卡宴中已经有7000辆在德国完成了注册。

    作为德国豪华车品牌，保时捷由911跑车，卡宴SUV，Macan SUV以及Panamera轿车共同构建强大的产品线。其中，卡宴SUV无疑是目前保时捷最受欢迎的车型之一。今年上半年，保时捷累计销量为12.6万辆，相比于去年同期的11.8万辆，同比增长了7%。其中卡宴交付量达3.56万辆，占比整体销量的近三成，仅次于Macan。

    对此，保时捷方面表示，他们是在一次内部调查中发现该款车辆安装了作弊软件，公司已经同意召回所有车辆并解决这一问题。

    据悉，卡宴柴油车使用的这款3.0L柴油发动机是由奥迪研发。而值得注意的是，这款发动机也恰恰是让奥迪身陷“排放门”漩涡的“罪魁祸首”。

    保时捷劳资协议会负责人Uwe Hueck曾在近日的一次采访中，对奥迪的管理团队进行了猛烈的抨击，称奥迪供应的引擎存在较大问题，并要求暂停奥迪高管的职务。

    此外，多布林特还指出大众途锐SUV也“非常有可能”安装了同款尾气排放作弊软件。“对于途锐，虽然我们目前还没有具体展开调查，但会立即采取行动。”多布林特告诉彭博社记者，大众公司将与德国交通部合作以确认这些车型是否安装了排放作弊软件。一经查实，将会履行相应的司法流程。

    自2015年9月大众“排放门”爆发以来，德国汽车制造商的排放丑闻危机似乎仍在发酵。上周，原本拒不承认排放作弊的戴姆勒公司主动在欧洲发起300万辆柴油车型的大规模召回，自愿负担起总计约2.2亿欧元的软件更新与维护成本。随后不久，奥迪也主动表示将召回85万辆搭载6缸和8缸发动机的柴油汽车。而在本周四，大众集团宣布扩大召回数量至400万辆用于升级软件系统。

    而除了排放作弊之外，以大众为首的德国汽车制造商因被曝合谋垄断市场而陷入更深的信誉危机。7月21日，德国《明镜周刊》在一篇报道中指出，自上世纪90年代以来，大众、宝马、戴姆勒以不同工作组的形式秘密举行60余次秘密会议，就技术、成本、供应商目录达成一致，以消除竞争，涉嫌反垄断合谋20年。一旦该指控属实意味着德系“三巨头”涉嫌德国经济史上最大的卡特尔案（垄断组织主要形式之一）。对此，宝马方面于上周日率先进行了否认，并极力撇清与其他汽车制造商之间的“同谋”关系。而大众和戴姆勒集团则表示，在监事会会议就指控做出商讨之前，拒绝发表评论。