一些迹象显示拥有私家车的重要性在下降：在美国，年轻人(16-24岁)持有驾驶证的比例从2000年的76%下降到了2013年的71%，而在过去5年，北美和德国的汽车共享服务使用量每年都增长超过30%。

    消费者按照不同目的选择定制方案的新习惯，将会催生用于特定目的的特制车。比如，专门提供在线叫车服务的车，这种车使用率高、性能强劲、能累积额外里程，且乘客舒适度更高，现在就已经有数百万辆了，而这只是个开始。

    消费者转向多样化出行方案的结果就是，到2030年，每十辆售出的汽车中就有一辆是共享汽车，这会减少私家车的销量。这意味着新售出的车辆中30%的里程是来自共享出行。按照这个趋势，到2050年，可能每三辆售出的汽车中就有一辆是共享汽车。

    4.城市类型将取代国家或区域

    要想了解未来商机所在，需要用比过去更细致的视角审视出行市场。具体来讲，需要将这些市场按城市类型分类，主要是看人口密度、经济发展水平和繁华程度。在所有这些细分市场中，消费者偏好、政策和监管、新的商业模式的可获得性和成本将出现很大差异。

    城市类型将取代传统的以区域视角细分出行市场的做法，成为考察出行行为的重要指标。到2030年，纽约州的汽车市场将可能与上海，而不是堪萨斯州的更相似。

    5.自动驾驶：新车中15%可能为完全自动驾驶

    完全自动驾驶的车辆不太可能于2020年之前实现商业化销售。同时，高级驾驶辅助系统(ADAS)将扮演重要角色，帮助监管机构、消费者和企业做好逐渐让汽车取代司机的准备。

    ADAS的上市已表明，阻碍更快的市场渗透的主要挑战来自定价、消费者认知和安全/保障问题。至于技术准备方面，技术公司和初创公司可能也将在自动驾驶汽车的研发中起到重要作用。监管和消费者接受度可能会是自动驾驶汽车的另一障碍。