不仅如此，海兹曼称，大众将在华引入一条全新的电动车生产线，一汽-大众和上汽大众都将会生产纯电动车型。大众在MLB和MQB平台的基础上，定制了一个MEB电动车模块化平台，在续航里程上可以支持400公里-600公里长途续航里程。

    40亿欧投资包括新能源 资金来自合资企业

    海兹曼表示，在投资计划上，大众将以年均40亿欧元以上的投资规模加大对中国市场的投资，从而在新车型以及新产能上为未来的增长做好准备。

    大众新电动车生产线的引进是否包含在投资计划中？对于媒体疑问，海兹曼解答称，40亿欧元中已经包括了新能源车相关的投资，大众在2015年就开展了降本增效项目，在投资方向上也进行了优化，重点在新能源车的相关技术和新产品上做好储备。

    而对于投资资金来源，海兹曼表示，资金主要来自大众在中国合资企业，一汽-大众以及更名后的上汽大众。

    目标：2020年在中国新能源车份额占据第一

    对于大众新能源车销售目标，海兹曼并不掩饰对于未来的信心，他表示，2020年中国的新能源车年销售大约是200万辆的规模，届时大众集团新能源车 在中国市场的销量应该在几十万辆的水平。或者说，2020年，大众集团在中国新能源车市场的份额应该是与其乘用车在中国整体乘用车的市场份额相似。

    海兹曼表示，大众研究了目前中国充电基础设施的现实条件，同时也兼顾到电池本身带来的技术局限。在此基础上，他认为中国政府的新能源车路线实现起来 将面对较大压力，“目前中国政府在纯电动车的路线图上，寻求的是一种配合长途驾驶纯电动车的基础设施建设方案。我认为，如果目标界定在长续航里程并且要在 实现短时间内充电这样的一个计划或者设想下，与之而来的压力还是相对较大的。例如，在即将到来的春运，如果你驾驶电动车从北京到上海，一路在高速公路上要 实现一次充电行驶400公里，并且半小时以内完成电池充电，这确实具有很大的挑战。”海兹曼称。

    “满足400公里续航里程的电池在半小时之内完成充电，这是属于超快充电的模式，可能与电动公交车的模式有一点类似的。这对于春运和十一黄金周来说，如果大量需要充电的车同时出行并同时充电，这对充电基础设施的压力是非常巨大的。”海兹曼坦诚。

    海兹曼表示，他反复强调插电式混合动力车型重要性，是因为其优势在于消费者不需要对里程存有顾虑，可以在不同场所非常方便的实现充电。总体上节油降耗的潜力非常大，通过动能回收可以实现较好的节油效果。