快速发展起来的新能源汽车产业需要更加快速的“拨乱反正”，赵福全认为，一个新的事物的发展总要经历三个阶段，第一阶段主要由政府主导，去年国内新 能源汽车的销量已经到了一个新的高度，由政策主导的第一个阶段已经走完，现在已经到了由政策和市场双向驱动的“换档期”，政府应该转变思路，重新定位，确 保产业的健康可持续发展。
朱军也认为：“面对触目惊心的问题，是时候冷静思考，如何走出新能源汽车产业良性发展的未来了。”包括杨裕生在内的19位中国工程院院士已经正式向 政府部门上书，建议“国务院为‘十三五’电动汽车补贴总额设定上限，而不可让四部委‘用了算’;建议对新能源行业实行“责任指标，超额有奖，以罚促产;同 时继续支持电动汽车技术进步”。
换档期的新能源产业，路在何方?
一场针对新能源汽车行业的“整风”运动正在自上而下的开展起来。可以预见的是，随着补贴的推出，整个新能源汽车的市场化程度将获得进一步提升，整个行业的洗牌期也将逐渐到来。
“首当其冲的可能会是商用车行业。”一位不愿具名的车企人士冯冲(化名)告诉记者。他的原因有二，近两年来，商用车市场萎靡下行，新能源成为业绩和 市场的最大拉动。政府补贴造就利润已经成为业内共识。一个简单的数据，去年前三季度，客车生产企业中，仅宇通和中通两家，从国家手里获得的补贴金额就超过 40亿元。而在专用车市场，利用地方保护和采购获得利益更是一些企业的重要利润来源，部分已经濒死的企业因为新能源政策起死回生，还活得不错。在此之前， 全国乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时就曾表示，在专用车领域由于新能源政策的刺激，“一些闻所未闻的企业的产品也开始进入工信部的新车申报名单中”。 正因为占有了更多的政策资源，去年新能源商用车的产量能同比增长近8倍。
在乘用车领域，虽然市场混乱的程度并不那么突出，但是随着地方保护的放开，以及政策对补贴标准的提高，其实整个乘用车市场的生产企业也面临着成本和技术的压力，中小企业优胜劣汰的进程也将进一步加速。
北汽集团董事长徐和谊认为，眼下的新能源汽车产业，更多的企业采取的模式都是在传统车身上搭载新能源动力，生产组织方式不变，技术含量偏低，进入门 槛不高。而这种企业未来不仅将面临同行的竞争，还将面临互联网企业进入带来的巨大冲击。朱军也认为，可持续的新能源汽车，绝不仅仅是一块电池或者是一辆同 时装有电机和发动机的汽车那么简单，而是要具备完备的技术路径、全面的产品覆盖以及完善的基础设施，要构建一个完整的产业链生态。
上汽集团股份有限公司总工程师程惊雷认为，新能源汽车可持续发展的关键是要做好“加减乘除”。加强产品研发、制造和人才等领域的投入，减法是要通过 技术突破和性能升级，降低产品和用户使用成本。乘法就是要把新能源汽车和智能互联技术结合，而除法则依赖于政策对新能源汽车发展道路上的障碍扫除。
