就在日系车全球回暖的大好境况下，丰田却令人意外地主动放缓前进步伐。

    “作为创始人家族，我如果提出数字等具体的数值目标，将出现因受 到很高的重视而导致组织整体偏向一个方向的可能。”日前，丰田汽车社长丰田章男公开强调。因此，丰田将其2016年在中国大陆市场的销量目标定为115万 辆，仅比2015年的112.25万辆销量增长2.4%。

    传统能源车销售前景堪忧，包括丰田在内的各大汽车企业都把新能源汽车视为新的市场增长点。

    而在新能源汽车发展路径上，丰田早就选择了混和动力技术的推广与应用。但中国政府对混合动力汽车的补贴力度远低于纯电动汽车和插电式混合动力，2015年， 中国纯电动汽车产销量双爆发，混合动力车市场份额进一步挤压，对于已耗费大量精力实现混动技术国产的丰田而言，这场“华丽的冒险”能否获得可观的回报，尚 是个未知数。

    加码混动市场

    尽管2016年被丰田看作“休整的一年”，而混合动力车型的推广，无疑是丰田接下来在华工作的重中之重。

    “上市不到3个月，我们的用户订单量已经超过1万辆。”针对卡罗拉双擎上市后的表现，一汽丰田汽车销售有限公司销售部部长郭平表示，“其实混合动力车的发展痛 点就是客户需求的痛点，这些痛点包括：技术、成本和品牌形象，成本尤为重要。我们不能一开始因为制造成本高，就从考虑盈利的角度出发来为车型定价。因此， 卡罗拉双擎之所以上市初期能得到市场欢迎，是因为我们解决了客户成本问题。”

    此外，记者也从广汽丰田方面了解到，截至2016年1月19日，雷凌双擎的订单量为10580辆，已交付车辆也达到3510辆。而接下来，无论是卡罗拉双擎还是雷凌双擎，都各自将2016年销售目标定为月销3000辆，即全年目标3.6万辆。

    “出于混合动力技术实现本土化生产，2015年被丰田定义为在华普及混合动力技术的元年。接下来，丰田势必要通过增加混动产品、加大混动技术营销等方式，扩大混动产品的市场保有量，以让其混动技术国产化的投入尽早实现回报。”相关行业人士分析认为。

    的确，自2005年向中国市场导入普锐斯之后，丰田就一直在筹谋将其混动技术国产化的事宜，之后通过在长春生产普锐斯、在广州生产凯美瑞混动版、引入多款雷 克萨斯混合动力车型，直至2015年江苏常熟的混动研发平台正式成立，丰田10年来的中国市场“混动布局”才终得落地。

    毫无疑问，丰田下面最重要的任务，就是不断壮大双擎产品矩阵，夺得中国市场混合动力车市的快速发展，但就目前情况而言，诸多市场新形势的出现，也将给丰田接下来推广混动技术带来更多难点。

    抢占“关键期”