因此自主I06可与合资车型共线生产，或完全替换现有经典福克斯，避免之前因不舍弃老福克斯销量造成新老福克斯两代同堂多年的局面，同时达到了真正合资车的制造标准，帮助长安提升自主品牌形象。对于福特而言，自主车型能够利用起来一部分产能，使其工厂的运作更加高效。

    当经济观察报记者向长安福特求证时，对方表示“我们不评论未来的产品计划”。

    黑马能否持续？

    由于旗下长安福特以及长安乘用车近两年逆势突起，A股上市公司长安汽车一度成为国企自主品牌的明星概念股。

    即使某一车辆问题被频见于微博、论坛，长安福特依然保持住了增资势头，只是没有了加价销售。

    今年4月，长安福特销量达到6.8万辆，同比增长29%，其中蒙迪欧月销首次破万，新旧福克斯单月销售超过3万台，翼虎持续月均销量过万。更重要的是，长安福特去年利润逼近70亿元，突破新高。

    在今年北京车展上，长安福特总裁马瑞麟自信地公开表示，长安福特欲将冲击中国车企销量规模前四的目标提升为前三。

    这种信心背后是长安福特近两年来的黑马姿态和加速扩张储备产能。早在2011年，长安福特在“3158计划”中提出，未来10年要实现年销售150万辆，夺得8%的市场份额。

    基于2020年前150万辆的规划，2011年6月16日，长安福特新发动机厂正式破土动工；2011年9月24日，长安福特变速箱工厂投建；2012年2月24日，长安福特重庆二工厂正式投产；2012年8月27日，投资约38亿元人民币的长安福特重庆基地扩能项目动工；2012年8月29日，投资7.6亿美元 (约49亿元人民币)的长安福特杭州整车厂奠基。2015年，上述基地全部建成投产后，长安福特的年产能将超过120万辆。

    目前，福特增长点主要有两点，一是SUV带来的增量，二是福克斯的销量稳定在3万辆以上。显然，未来福特是否能继续保持高增长的基础便是，SUV和福克斯所代表的紧凑级轿车能否持续热销。

    长安福特近一年来在国内消费者钟爱的SUV市场取得了十分积极的成绩，特别是中级SUV翼虎出现了近一年的一车难求，加价近3万元的局面。众所周知，SUV一直高利润的车型，国内制造SUV的自主品牌长城汽车的利润率就高达17%，这也是长安福特利润增幅远高于销量增幅的重要因素。“我们在SUV方面的产品组合是任何竞争对手在市场上都没法比的”，穆拉利曾向经济观察报记者表示，“不管是大型、中型还是小型的SUV车型，不仅是在中国还是在全世界，福特都是发展最快的。随着时间的推移，我们会进一步改善我们整个SUV的阵容。”

    同时，穆拉利还表示，一旦福特的大型SUV，如包括林肯品牌的豪华SUV进口车达到一定销量后，也会考虑国产。

    另一方面，长安福特还在为突破紧凑级车型福克斯销量努力。发展自主品牌轿车，可以在低端紧凑型市场更加具备竞争力，一方面又为今后扩建新车具备自主品牌的前提条件。

    据接触I06轿车项目环评的相关人士介绍，虽然是内部技改项目，但该项目还需要通过环保部的相关批准方可动工。而哈飞给长安福特代工的设想亦给长安福特的未来中长期储备产能留下了更多遐想空间，但根据记者采访到的信息，目前哈飞方面对此态度是，双方仅停留在接洽阶段，谈判尚无实质性进展。