宋健认为，正时链条是一项很成熟的技术，如果同批次产品存在相同的问题，且存在安全隐患，则属于召回范围，厂商应该给消费者一个说法。
继大众DSG变速箱故障之后，近段时间有关一汽大众迈腾正时链条故障的车主投诉不绝于耳。

   据记者不完全统计，近三个月内，全国范围内关于迈腾车发动机顶缸、无法启动、张紧器故障、正时链条错齿等相关投诉不下百起。面对如此多的汽车故障，厂商却没有主动实施召回，而是私底下通知4S店建议行驶里程达到或超过6万公里的车主更换正时系统，车主自理6000元以上的费用，如果车主不即时更换，维修费用将达2万元。据悉，6万公里就更换正时系统，这说明正时链条的耐用性还不如正时皮带。

    值得注意的是，销售人员和说明书上都宣称迈腾车正时链条终身免维护，但厂商却把上述故障的责任推给车主，认为是车主保养不当造成。

    在多位业内专家看来，正时链条是一个非常成熟的技术，一般要在20万公里至30万公里才需要更换，出现故障应该是厂商的责任，应予以召回。

    对此，记者联系一汽大众公关部相关负责人，截至记者发稿时，其未就相关问题作出回复。

    迈腾正时链条遭投诉

    厂家通知车主自费更换？

    一位来自北京的迈腾车主投诉称：“2013年7月19日，车辆无法启动，拖车至亚之杰(维修中心)，检测发动机缸压为零，检查机油尺刻度为下限位置，且故障发生前未出现机油报警。随后对发动机总成拆卸分解，发现张紧器内3道齿有1道已磨损，正时链条跳齿，缸盖8个进气气门不闭合，缸体活塞表面有顶缸痕迹。”

    亚之杰维修中心检测的结论为：“张紧器磨损引起正时链条跳齿，造成发动机顶缸，属于发动机大修项目，维修工时加材料费用合计2万元。引起该故障的原因是张紧器处于亏机油状态，容易造成其磨损，对于涡轮增压车型，只有频繁添补机油并检查机油尺。”

    记者在汽车质量投诉网、中国汽车质量网等网站搜索发现，近三个月内，关于迈腾发动机顶缸、无法启动、张紧器故障、正时链条错齿等相关投诉不下100起。

    另据某媒体整理，在近一个月时间内，共收到57起大众迈腾正时链条的投诉。其中1.8t的投诉39起，2.0t的投诉18起，车主来自北京、江苏、浙江等多个地区。

    “正时链条的作用是驱动发动机，在发动机转的时候使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。如果发生错齿，相位不对，会使燃烧状况恶化，做功也不全面，表现为发动机工作不正常、费油、发动机没劲儿、熄火等问题，严重的话还会导致发动机起火。”清华大学汽车技术研究院院长宋健向记者解释说。

    在宋健看来，正时链条是一项很成熟的技术，如果同批次产品存在相同的问题，则属于厂商责任，厂商应该给消费者一个说法。

    面对铺天盖地的投诉，一汽大众并没有主动召回产品，而是私底下通知4S店提醒车主更换。来自兰州的迈腾车主张先生表示：“在4S店做保养时，业务员提示需要更换张紧器、正时链条，费用在6000元以上，如不更换存在发动机顶缸风险，维修费用需要2万元。”