一度在业界看来理应水到渠成的Jeep国产一事，直到距离既定计划中首款国产车型投产期限已不足一年时间的当口，还深陷在一团迷雾之中。不过，尽管菲亚特-克莱斯勒、广汽集团官方对Jeep国产进程三缄其口，但随着Jeep国产大限将至，广州与长沙两个待定国产工厂的博弈也临近尾声。

    近日，《华夏时报》记者从广州市相关部门获悉，“2013年年内，广汽集团有望在番禺建设新整车工厂，用于Jeep品牌投产。”而从广州市环保局披露的环评预审公示信息来看，早在四年前菲亚特与广汽携手之时，广州已为今日Jeep国产工厂争夺战做好了思想准备。

    云开雾散

    随着Jeep国产倒计时，笼罩其上的工厂选址的迷雾正在散开。

    今年1月，菲亚特、克莱斯勒与广汽集团正式签署扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议中，首次公开宣布Jeep品牌即将国产。彼时，广汽集团高层透露，首款Jeep品牌国产车计划在2014年下半年投产，初期规划产能10万辆。

    接下来的9个月中，从国产选址到销售渠道，广州与长沙、菲亚特与克莱斯勒等各个利益相关方展开了“高强度”的拉锯战。其中，国产工厂选址首当其冲。此前多方推测Jeep将落户长沙，但广州番禺并未放弃，转而更奋力推进。

    日前，广州市相关部门向本报记者透露，广汽集团有望在番禺建设新整车工厂，用于Jeep品牌投产，并且启动时间就在今年年内。巧合的是，十几天前(9月8日)，一份有关《广汽菲亚特项目的环境影响报告书》悄然出现在广州市环保局的官方网站上。

    环评文件显示：广汽菲亚特股东双方同意在广汽集团乘用车公司番禺化龙基地建设广汽菲亚特广州分厂，共享广汽乘用车的土地、厂房、发动机及研发资源。

    环评文件进一步显示：该项目位于番禺区化龙镇金山大道东路633号(广汽乘用车公司厂区之内的北部区域)，总投资473.6亿元，规划年产能16万辆，生产包括C-SUV和B-SUV乘用车、自主品牌汽车及新能源轿车四个系列车型，计划2016年投产。

    “广汽乘用车番禺基地规划年产能40万辆，目前产能只有20万辆，再建一条年产能20万辆之内的生产线没有任何问题。按照广汽以往建厂经验，启动后一切顺利的情况下18个月即可实现投产。”一位广汽乘用车相关负责人对本报记者说。

    上述人士坦言，“番禺基地不可能建两个与广汽菲亚特有关的工厂，一来产品阵容不足以支撑，二来从企业经营效益角度考虑也没有必要。”也因如此，这一位于广汽乘用车番禺基地内的广汽菲亚特分厂，并不会投产菲亚特品牌的车型，而是将作为Jeep国产工厂。

    在Jeep国产工厂问题上，广汽集团董事长张房有曾表示，会在广州番禺新建工厂供Jeep国产，但不是现在，至少要在广汽菲亚特长沙工厂产能利用率达到80%后。但从目前的信息来看，广州方面已经开始着手启动Jeep国产工厂项目了。

    内争外夺

    在Jeep国产问题上，不仅是广州与长沙两地的博弈，在菲亚特-克莱斯勒阵营内部，同样暗流涌动。

    受累于2008年全球金融危机，美国政府决定将克莱斯勒20%的股份连同其运营控制权拱手交给菲亚特公司，以换取菲亚特的技术和管理专长。入主克莱斯勒后，菲亚特希望更多持有克莱斯勒的野心越来越急迫。经过一系列资本运作，2011年，菲亚特实现控股愿望，持有克莱斯勒58.5%股权。而受制于克莱斯勒第二大股东——美国自愿员工受益协会(VEBA，美国汽车工人联合会UAW下的信托机构)持有另外41.5%，菲亚特希望完全持有克莱斯勒的愿望始终难以实现——VEBA声称这些股份值115亿美元，而菲亚特最多只想支付46.8亿美元。