继续我们9月销量的话题， 最近两月有不少全新SUV上市，这些SUV上市后首月的销量也正式出炉了，相信不少朋友对此非常关注。9月，SUV依然备受追捧，销售28.36万辆，环比增长18.09%，同比增长65.34%。1-9月销售208.85万辆，同比增长45.30%。1-9月轿车销售864.61万辆，同比增长增长10.72%。虽然总量上轿车依然是SUV的四倍有余，但增速SUV却是轿车的四倍以上。SUV快速增长源于消费者对该类车型的持续热情，同时厂家也不断推陈出新的投放大量全新车型极大丰富了选择。从此前紧凑型SUV途观、本田CR-V占据绝对主导地位不同，最近一两年小型SUV也呈迅速崛起之势，包括先期推出的翼搏、昂科拉，以及即将上市的哈弗H2等，这也算是SUV市场的一股新生力量。

    9月销量前十车型，相比8月基本没有变化，唯一变动在于奇瑞瑞虎掉出了前十被全新丰田RAV4取代。与去年8月对比，进入前十车型的销量均得到大幅增长，其中尤以哈弗H6、本田CR-V、逍客、长城M4表现抢眼。

    即使这些月上市的新SUV不少，但真正有实力进入销量前十的车型非常鲜见，唯一的一款就是福特翼虎。翼虎市场定位与途观、本田CR-极为接近，但更强的操控能力和时尚的外形设计，以及全面而丰富的科技配置使之卖点十足，不过我们发现翼虎正陷入了瓶颈，有将近半年以上的月均销量徘回在9千辆左右，直到9月才勉强破万。翼虎上市初期进行了短时间的加价销售，厂家的产能也不足，不过从现在的状况看应该可以排除这两大因素对于翼虎销量的影响。以产品竞争力来说，编辑甚至认为翼虎并不弱于本田CR-V和途观，不过品牌口碑、市场定位的差异和不足，或许会直接导致翼虎要经过很长一段时间才能与以上两位对手平起平坐。

    哈弗H6、本田CR-V、途观几乎垄断了SUV销量前三强，而且具备强大号召力，短期内似乎很难有车型可以撼动这三位市场霸主。资金不是特别充裕，对合资SUV却情有独钟的消费者，现代ix35和逍客确实是为数不多的好选择，现代ix35刚完成了改款，相信对保持稳定的高销量有所帮助。

    比亚迪S6和长城M4，一个是以大著称，而一个是前十中尺寸最小的，不过两款车均有着十分有诱惑力的价格，所以在三四线城市能够受到广泛认可和追捧。不敢说奥迪Q5是一汽大众-奥迪的“现金牛”，不过可观的单车利润绝对是其它前十车型所不能企及的。

    长安CS35、翼搏、昂科拉是已经投放市场的三款代表性小SUV，现在的月销量可不能小视。长安CS35今年累计销量已达52121辆，月均接近6千余辆。编辑从长安汽车经销商获悉，由于长安汽车今年销量持续暴涨，产能排期高度紧张，长安CS35、逸动目前大部分车型都需要提前预定，可见，国内某些车企，与其一股脑的疯狂投放新车，还不如像长安汽车这样摸准市场需求趋势，提高产品质量和稳定性，走精品路线。

    翼搏和昂科拉销量亦是不俗，且翼搏呈后来居上的趋势，从市场层面上分析，这两款SUV并不存在直接的厮杀竞争，更多的是吸引各自价位区间购买轿车的消费者。

    广汽三菱首款SUV劲炫是编辑重点关注的对象，9月销量4823辆，远高于8月的2800辆，作为价格、空间、性能都不差于逍客和现代ix35一款实力派SUV，劲炫销量的不给力，编辑认为与三菱品牌在国内沉沦有关，另外，营销渠道的短板亦是明显。

    被寄予较高期望的国产马自达CX-5上市后的第二月销量还不及首月，这款SUV综合实力虽备受认可，而马自达品牌在国内仅马自达6的销量尚可观，与此之外，其它车型在同级别和价位区间几乎处于垫底的尴尬。因此，直到今年9月马自达才终止了“17连跌”，或许，马自达会成为三菱后第二家在华被边缘的日系品牌。

    东风日产引以为豪的高端SUV楼兰，销量已经到惨不忍睹的程度，即使36.58万元售价的荣耀版新车上市，也是无济于事。有传年底会推出价格在30万以内的2.5L车型，或许这是楼兰能够走出低迷的唯一希望所在。（文 购车网/陈军）

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