今年9月全国车市迎来爆发式增长，乘用车销售159.35万辆，环比增长17.76%，同比增长21.12%，远高于此前的2-8月份，有点一举逆袭的味道。1-9月全国乘用车累计销售1284.93万辆，同比增长14.02%。9月轿车销售106.55万辆，环比增长18.51%，同比增长14.73%。1-9月轿车累计销售864.61万辆，同比增长10.72%。继早两日，购车网率先奉上了9月汽车销量排行榜之后，今年我们再来看轿车销量的情况。作为一款车型是否受欢迎的最直接表现，销量数据还是十分具有说服力的，同时对大家选车、购车也有较大参考价值。

    去年9月，日系车受到中日钓鱼岛争端的影响，在华遭遇滑铁卢，销量环比下降29.49%，同比下降则达到了40.82%。今年9月，日系车集体大涨，丰田、日产、本田、马自达，9月在华销量同比增长63.5%、83.4%、118.1%、34.4%。具体到国别，9月自主品牌依然没有找回昔日的状态，9月轿车销售27.62万辆，环比增长23.26%，同比下降1.75%，占轿车销售总量的25.92%。德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售26.44万辆、20.27万辆、17.26万辆、9.78万辆和4.20万辆，分别占轿车销售总量的24.82%、19.02%、16.20%、9.18%和3.94%。毫无疑问，与8月相比日系车市场占有率呈快速上升的势头，而德系下降较快。

    9月轿车销量排行榜：1-20名

    销量前二十车型，朗逸再度蝉联冠军，9月销量接近3万辆，而今年累计销量高达294963辆，远超紧随其后的别克凯越。作为大众汽车专为中国市场开发的一款车型，朗逸自2008年上市以来基本稳居轿车销量前三甲。去年中期改款之后，越发受欢迎，一路摇摇领先竞争对手。编辑分析，朗逸的热销正是品牌、质量、口碑、价格、空间的结合平衡的结果。也就是说，如果购车预算在12-15万元，朗逸确实是一款不可多得的好车型。

    9月，日韩系车增长迅速，凯越、科鲁兹、轩逸、朗动销量均破2万辆。具体分析，凯越、科鲁兹由于车型偏老，现在是坚定不移的走性价比取胜的路线，凯越优惠后裸车价最低7万元起，而科鲁兹入门级车型也不到9万元。朗动和轩逸终端市场的优惠力度并不算太大，这两款车本身定价比较靠谱，另外具有突出的卖点，朗动的时尚，轩逸的舒适在同级别车型中是鲜明的特色。另外，同样是上海通用旗下的别克英朗GT，取得高销量也与大优惠密不可分，全系现金让利在2.5万元以上。

    福克斯两厢+三厢，新款+老款的销量直逼四万辆大关，其中有多少新款和老款车型的销量我们不得而知，这给车型销量的判断带来困难，也可以说是现在统计分类的一大瑕疵。最后，能够杀进前二十强的自主选手依然是唯一的帝豪EC7，9月销量15271辆，领先自主第二名速锐4千辆以上。

    9月轿车销量排行榜：21-50名

    想必凌派是本田对朗逸进行了精心剖析后的结果，现在的销量也证明本田这一举措是无比明智的，凌派上市几月后，销量稳定在1.3万辆/月左右，如果后期终端价格有所松动，相信这一销量还将继续上扬。朗动销量进入第一阵容后，老当益壮的悦动也在继续发挥余热，而且还销量不俗，成为不少购车预算8-10万元消费者的好选择。

    全新一代雅阁于9月12日上市，仅半个多月的时间，销量高达10448辆，而8月的销量仅3939辆，很大可能是厂家前期接受到的订单和铺货量累加的数据。不过从网上的反映看，对新雅阁的评价可是喜忧参半。这一代雅阁为高配高价的车型定位，外形变动小，新鲜感不强，这些都是未来能否比肩迈腾、凯美瑞的隐忧。

    另一款中级车阵容重量级选手蒙迪欧于8月29日上市，新蒙迪欧外形帅气，配置几乎是同级最丰富，可以说卖点和竞争力十足，唯一不足的是没有向雅阁那样累积的群众基础和用户口碑，而且车型定位偏向于年轻化。9月蒙迪欧的销量为9676辆，具体未来走势如何，我们还需静观其变。

    9497辆，这是广汽菲亚特首款轿车菲翔上市一年以来最高销量纪录，很大程度上得益于菲翔终端市场大幅降价，1.4T+双离合的动力总成的竞争力，不过菲翔制动系统不人性化，内饰的装配工艺的欠缺仍然是致命伤，编辑担心9月的高销量或许是昙花一现。

    9月轿车销量排行榜：51-100名

    有了更大更有面子而且价格还不贵的凌派，似乎锋范存在就显得小有尴尬了，即使优惠幅度足够给力，但也挽救不了销量下滑的势头。令人揪心的奇瑞，作为曾经自主品牌的“带头大哥”现在的销量可谓惨不忍睹，连常年“销量大户”奇瑞QQ在微型车市场整体下滑之际，逐渐下滑到月均7余辆。最新上市的奇瑞E3也没有让人眼前一亮，首月销量3156辆，显得中规中矩。

    雪铁龙C4L缓慢升温与市场优惠攀升有关，这款车能否到达到世嘉的销量水平，现在来看一切还是未知数，毕竟越往上竞争越激烈。起亚K5始终不及索纳塔八，斯柯达昕锐远逊于新桑塔纳和捷达，几乎同样的产品，定价更低的情况下销量差距之大让人惊愕，这其中品牌影响力、市场渠道的差距或许是症结所在。（文 购车网/陈军）