自从去年9月份开始，中日之间钓鱼岛争端持续升温，国内部分城市甚至爆发了抗日游行活动，各种抵制日货浪潮中，日系车首当其冲受到严重影响，4S店因此门庭冷落，厂家库存高涨，一度以停工应对。日系车企在华新车销售下降幅度高达34.6-64.5%。

    今年一季度，在全国车市一派“欣欣向荣”的大背景下，日系车企依然没有走出低谷。1月在春节集中消费的推动下，开始扭转去年9月销量下滑的趋势，纷纷止跌回涨，同比增幅高达20%以上（但仍远低于车市平均增速）。随后的2-3月则再次陷入颓势，2月丰田、日产、本田、马自达降幅在24.7%-46%之间，其中丰田降幅最猛，将近萎缩一半。3月跌幅依然在6.6-16.6%之间。今年一季度，丰田、日产、本田在华业绩分别下降12.7%、15.1%、5.2%。那么已经过去4月，日系车企的表现有没有好那么一点?

    在查看和分析日系车企4月在华销量表现前，我们先看看它们最近几月它们有什么动作。首先，丰田、马自达、本田近几月终端促销非常火爆，以求通过提高车型性价比来获得更多消费者的青睐，如丰田卡罗拉、花冠、RAV4、凯美瑞；马自达的睿翼、马自达3星骋、本田的雅阁、锋范等，优惠几乎达到该车系的历史最高。从3月开始，在大幅降价刺激下卡罗拉、锋范等车型销量上升之势已初见端倪。其次，新车低价入市，树立良好的亲民形象，代表性的有全新天籁，售17.78-24.48万元，在配置大幅提升的同时指导价大幅下降，可见还是考虑到了当下的销售局势，以免高价上市被冷落。最后，日系车企通过各种活动和营销提升在华形象，电视、平面、网络媒体日系广告铺天盖地，雅安地震也是踊跃捐款捐物，彰显了作为在华车企的责任心。

    4月份最为扬眉吐气的为日产汽车，销售10.28万辆，同比增长2.7%，意味着除了1月受春节推动带来正增长外，这是从去年9月开始在华首次出现强势反弹。去年9-12月这段时间内，分别下滑幅度高达35.3%、41%、29.8%、24%，今年1月增长 22.2%，随后2、3月大跌46%、16.6%。今年1月同比增长22.2%，被认为是农历新年提前，造成今年对比去年同期的基数偏低，所以1月的正增长并没有多少意义。

    日产的销量同比增长与日系车企销售整体升温有着密切关系，而日产在上半年投放多款新车，新车效应对带动销售也至关重要。其它车企丰田、本田、马自达在上半年并没有任何新车引入，而日产相继投放了全新天籁和新骊威，截止4月全新天籁累计销量超过万辆，新骊威也达到了6600辆。日产官方表现，在3个月内有望达到去年同期销量水准。

    丰田4月在华销量为7.64万辆，同比下滑约6.5%，下滑幅度已经明显减缓。丰田从去年9月到今年3月，降幅最猛在9月和2月，分别下降48.9%、45.7%，与日产不相上下。丰田在华的两大合资车企，一汽丰田相比去年依然下降明显，主要原因在于RAV4和威驰接近全新换代。而广汽丰田由于凯美瑞和汉兰达需求火爆，同比增长10.2%。

    丰田今年计划在华销售90万辆汽车，同比增长7.1%，而2012年丰田的目标是100万辆，也就意味着，正是中日关系的恶化导致丰田在华百万辆的目标至少得推迟两年实现，影响直接而巨大。

    最后我们聊聊，“扶不起的阿斗”马自达，4月马自达在华销售12353辆，同比下降15.2%，今年1-4月57588辆，同比下跌20.2%。

    马自达的下滑不仅受到政治因素的影响，更多的还是源于产品的不对路，新车引入缓慢。目前国产车型中，仅一款销售多年的马自达6还算表现不错，这还是在透支马自达6多年树立起来的操控和品质口碑前提下，辅以高达4-5万元的优惠幅度，中型车卖紧凑型车的价格取得的不错市场接受度。 睿翼、马自达2、马自达3星骋等国产车型的销量几乎到可以忽略不计的地步，进口车型马自达5、马自达CX-5等销量也难以奢望有太惊艳的表现。

    马自达在下半年将国产马自达CX-5和新一代马自达6，这两款在海外备受关注的新车，能否一扭马自达在华颓废表现，我们拭目以待。（购车网 文/陈军）

    5月8日新增：本田4月在华销量60596辆，同比下降2.4%。本田降幅最猛月份为去年11月，曾一度高达53.5%。4月，广汽本田销量回弹，得益于大幅优惠促销下，锋范、雅阁等车型热销，而东风本田依然处于负增长。

    日系车企4月具体销量表现(数据来源：盖世汽车网)

    日产3月止跌回涨，销售10.28万辆，增2.7%

    5月6日，日产宣布今年4月份在中国市场销量达到10.28万辆，同比增长2.7%。自去年9月日系车在华受挫以来，除了1月份季节因素促成增长之外，日产4月在华首次实现反弹。

    日产表示，2013年4月份在华销量大约为102,800辆。该数字为约数，通常日产月度销量精确数字在次月下旬公布。2012年4月份，日产在华销量为112,365辆，如果按照绝对数字计算，同比下滑8.5%，较之前几个月两位数比例跌幅有所改善。

    不过日产解释称，在华合资企业东风日产进行了重组，部分车型划归东风汽车集团，不再纳入日产销量统计，因此实际上日产上个月在华销量同比微增2.7%。

    今年1月，日产在华销量终止了连续4个月的同比下滑势头，从94,745辆同比增长22.2%至115,732辆。然而去年农历新年提前，造成今年对比的基数居低，日本媒体认为日产当时并未真正实现在华反弹。

    本田4月销量62089辆，同比下滑2.4%

    5月7日，本田汽车宣布今年4月在中国市场销售了60,596辆汽车，对比2012年4月份的62,089辆，同比小幅下滑2.4%。

    2012年中国和日本在钓鱼岛主权上的争端导致日系车在华全面受抵制，包括本田在内的日本车企从9月开始在中国市场销量明显下滑。不过今年4月份同比跌幅较此前几个月（不包括季节因素影响的1月）有所改善。

    今年1月，本田在华销量从2012年1月的38,716辆同比增长22.0%至47,248辆汽车，结束了连续4个月的下滑。不过去年农历新年提前到1月份，因而2012年1月多数车企在华销量下滑，造成今年对比的基数居低。实际上本田1月在华销量只有2011年同期的71.9%。

    本田今年2月在华汽车销量为32,024辆，2012年2月为43,947辆，同比下跌27.1%。3月份在华销量为61,108辆，较之2012年3月的65,416辆，同比下跌6.6%。2013年第一季度，本田在中国市场销量为140,380辆，对比去年同期的148,082辆，同比下降5.2%。

    1到4月份，本田累计在华销量为200,976辆，去年同期为210,171辆，同比下跌4.4%。

    本田在华两大合资子公司中，广汽本田因新车等因素率先反弹，而东风本田则仍然下滑明显。以3月份为例，东风本田销量为25,013辆，去年3月销量29,779辆，同比下滑16.0%；广汽本田3月销量35,637辆，今年3月同比增长1.3%至36,095辆。

    丰田在华销售7.64万辆，同比下降6.5%

    5月6日，丰田汽车宣布今年4月份在中国市场销量为7.64万辆，同比下滑约6.5%，下行趋势较之前几个月（季节因素影响的1月份外）有所缓和。

    2013年4月，丰田在华销量为76,400辆，2012年4月在华销量为81,700辆，同比下滑6.5%。丰田在中国的两大合资子公司上个月表现不一。广汽丰田得益于凯美瑞中级轿车和汉兰达SUV需求旺盛，销量同比增长10.2%，而一汽丰田则仍同比下滑12.2%。

   自去年9月日系车在华受挫以来，除了1月份季节因素促成增长之外，丰田4月在华首次实现反弹。

    作为对比，丰田1月在华销量从58,700辆同比增长23.5%至72,500辆，2月在华销量从66,800辆同比下跌45.7%至36,300辆，3月在华销量从75,900辆同比下降11.7%为86,000辆。除了1月份因为农历新年较去年延后对比基数较低之外，同比跌幅逐月下降。

    广汽丰田和一汽丰田的表现差异从3月份开始就已经凸显，广汽丰田因凯美瑞市场需求强劲，3月销量同比增长8.6%；一汽丰田销量同比下滑14.9%，一定程度上受RAV4等车型更新换代影响。

    今年1到4月份，丰田在中国市场累计销量为261,100辆，去年同期为293,200辆，同比下滑10.9%。该跌幅好于前2月和第一季度销量跌幅。

    2013年第一季度，丰田在华销量为184,700辆，2012年同期为211,500辆，同比下滑12.7%。今年1至2月，丰田在华累计销量达到108,800辆，去年同期则为125,500辆，同比下跌13.3%。

    马自达4月在华销售12353辆，同比下跌15.2%

    据《日本经济新闻》日前报道，马自达4月份在中国市场销量为12,353辆，同比下跌15.2%。

    该跌幅较3月份的25%有所缓和，但仍然维持下行态势。去年中国和日本在钓鱼岛主权方面的争端对日系车在华不利影响仍然延续。

    在合资企业中，长安马自达销量同比骤降29.9%至4,064辆，一汽马自达同比下滑5.5%至8,289辆。

    前4个月，马自达在华累计销量57,588辆，同比下跌20.2%。

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