当被外媒冠以“移动的钱包”的中国买家大肆抢购日本天价马桶盖的新闻成为各大媒体头条之时，中国自主汽车品牌却成功实现了历史性时刻，在以汽车制造业为支柱产业的日本本土市场，迎来了中国制造的新能源汽车的惊艳亮相。

    近日，比亚迪电动巴士K9“亮相”日本京都地区，成为首个进入日本市场的中国汽车品牌。根据日本当地媒体报道，本次引入京都的比亚迪电动巴士共计5辆，每辆车核定乘员人数69人，将由京都急行巴士株式会社运营。

    香港媒体也对此进行了报道，文章称，比亚迪星期一在日本京都举行“交车”仪式，把五架电动单层巴士K9供应予京都急行巴士公司。不过，公司没有透露该五架巴士是否直接出售予日本，还是以借用形式合作。

    环球网记者掌握的公开资料显示，该款单层电动巴士完成单次充电后，可行驶约250公里。比亚迪在美国亦有生产电动巴士K9，售价约80万美元。而从 2011年3月比亚迪与丹麦最大的公交公司Movia达成纯电动公交合作开始，K9已经驶入了全球五大洲的多个城市，从德国的法兰克福、到美国的华盛顿、再到英国的伦敦，多个新能源公交领域的订单花落比亚迪。

    而对于比亚迪电动巴士的亮相，日本各界表现出了截然相反的态度。一方面，日本国土交通省对于中国自主品牌积极“点赞”。在京都国立博物馆内举行的K9运营启动仪式上，日本国土交通省官员阪部光雄表示：“非常高兴能在京都迎来比亚迪的纯电动巴士，这是京都公交系统首次采用零排放的纯电动巴士，运营纯电动巴士对于地区的环境治理意义非常深远。”

    但也有一些日本网民并不是表现那么“淡定”，他们反应强烈。有网友在网上留言表示，“还不知道一年后是啥样儿····估计跑着跑着就散架了，这都能想象到!反正我坚决不坐。”有的网友则质疑纯电动公交车的续航里程，“到底一次能跑几个小时啊？不说满电能跑几天，也不说充满电能运行多久····总感觉这车的事故处理费用和乘客赔偿费用会跟高啊!”

    有的甚至表示，“买这廉价玩意儿，还不如让有轨电车重新上路呢!”还有人则对日本媒体对此事的报道不满，“看到这条新闻，总感觉很不爽，报道最后竟然还来了一句“今后访问京都的中国游客多数人都会看到BYD在日本街头的雄姿”。”

    不少人则开始担忧中国产品大量涌入日本，其惊呼，“(中国制造开始不断涌入日本市场了!)从电视到电脑，再到智能手机，现在居然轮到汽车了啊!”

    也有一些上了年纪的日本网友感叹中国制造的迅速崛起，“日本的车企也在做HV巴士，但纯电动巴士好像还没有在做呢。估计(比亚迪K9)比较便宜吧，但还是希望安全第一。1985年的时候，日本赠送给了北京两辆公交车，30年后，中国巴士开始进入日本了!好神奇!不过首先让我们来一起见证这辆车的性能吧!”