众所周知，日系车企与一汽、东风、广汽、长安等国内车企有着合资关系，而广东则是日系合资车企的大本营，扎营在这里的东风日产、广汽本田、广汽丰田，在国内车市都算得上是狠角色。由于地利之便，历届广州车展都成了日系合资车企的主场。享尽地主之利的日系品牌，纷纷各施手段，力求通过车展效应，在华南乃至整个国内市场谋求更大的势力范围。

日产首席运营官志贺俊之(左)、本田总裁伊东孝绅(中)、丰田总裁丰田章男(右)

    在此之前，驻扎在广东的日系合资车企的表现称得上抢眼。曾经，“日系三强”天籁、雅阁、凯美瑞一度轮流坐庄，长期霸占B级细分市场冠军宝座，而汉兰达、逍客、轩逸、阳光、骊威、飞度等车型，也都有着可圈可点的市场表现。而就整个日系车来说，它们不仅在华南市场风光无限，在中国车市也占了很大的份额。这既与各家车企的产品、营销有关，也与广州车展的推进作用不无关系。

    但这样的幸福生活在今年遭到了“腰斩”。自8月份开始，“钓鱼岛事件”点燃了国人抵制日货的导火索，部分地区甚至从此一蹶不振，销量也应声急剧下跌。统计数据显示，8月份，日系车在华总体销量同比下降了2%，丰田汽车同比降幅更高达15%；到了10月份，这种急速下滑的趋势依然持续，日系车共销售9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%，市场占有率也比上年同期下降了12.34个百分点。在某种程度上，可以说日系车在中国的市场链条，受各种因素影响，已经被打上了紧紧的死结。

    或许是由于日系车所处的不利态势，之前曾经传出日系车缩小参展规模甚至缺席本届广州车展的传言，但这只是猜测。在本届广州车展上，丰田携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌，展出概念车以及国产、进口车型共计46辆，展台面积共计约4500平方米，为丰田在广州车展参展史上面积最大的展台。

    广州车展组委会相关人士也表示，本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、铃木等日系品牌均参加广州车展，并维持了和去年相当的参展规模，这些日系车企将带来各自的核心技术及最新成果。由此可见，日系品牌并没有偃旗息鼓，它们依然将广州车展视作发力的主场。

    看得出，无论是日系车企，还是它们的中国合资方，都巴望着尽快走出颓丧的绝地，借这次广州车展翻身，也成为它们今年最后的机会。

    然而，饶是如此，日系车的春天仍然有些遥远。中新网近日做了一次日系车市场能否复苏的网络调查，结果显示，有44.5%的参与者认为未来随着中日关系缓和，日系车会逐渐恢复销量；而另外55.5%的参与者则认为日系车在中国形象已经受损，且因为种种担忧，未来购车者会越来越少，市场不会复苏。

    这一调查结果意味着，广州车展解不开日系车的死扣儿。当然，日系车要摆脱困境，也并非完全无路可走。结合网友在调查中反映出的民意，日系车复苏的希望，首先在于中日关系的修复。在这方面，日本汽车工业会会长、丰田汽车公司社长丰田章男似乎已经有所意识，据报道，他在日前的一次记者会上，就因日方“国有化”钓鱼岛导致中日关系恶化表示，“对各车企而言（在华销售）依然严峻。期待日本下届政府能早日重回与中国之前的友好关系。”

    但是，现在看来，丰田章男这种愿望的实现是有难度的，毕竟车企很难从根本上影响政府的决策，并不具备修复中日关系的实际能力，但车企还是可以在品牌、产品方面有所作为。在人们普遍认为日系车引以自豪的优势已经被反超，日系车在中国市场上已经不再具有不可替代性的情况下，日系车企的当务之急，绝非在车展上搞宣传，也不是在市场做公关，通过加大技术投入提高产品竞争能力，重建品牌形象，才有可能真正恢复消费市场的信心。