近两年中国汽车的出口，可以用狂飚突进来形容。然而数字的浮华背后，却是隐忧。

　　首先，自2003年以来，轿车出口重数量不重质量，单价连年下降；其次，出口环境混乱，恶性杀价竞争，出口企业良莠不齐；其三，出口数字的上升，是以汽车出口门槛的降低为代价的，包括产品品质、售后服务都无法全面保障，这严重损害了中国汽车的形象。
 
　　据悉，国家四部委将于明年1月1日出台规范出口秩序的管理办法。从长期来看，一些扎扎实实在产品、品质、品牌、服务等方面下功夫的企业将从中获益。

　　以上汽集团旗下的自主品牌企业——上汽汽车为例，它是国内目前唯一致力于中高级轿车、国内国际市场同步开拓的汽车企业，在它今年4月的第一次亮相之时，总经理王晓秋就表示，上汽汽车将跨越自主发展简单模仿的初级阶段，运用具有世界一流水平的自有知识产权，直接发展中高端产品。这将使其可以更加轻松地跨越出口门槛，同时也将起到提升中国汽车在国际市场形象的作用。

　　事实上，上汽汽车已悄然进行了多方储备。2005年5月，位于英国的上汽汽车(欧洲)研发中心就已经开始运作，运用拥有的罗孚75、25车型及罗孚全系列发动机知识产权，实现海内外同步研发。国内一期投资36.8亿人民币位于仪征的生产基地近期将完成建设和调试，到2010年将达到实现年产30万辆整车和发动机40万台的规模。

　　对于海外市场的拓展，上汽汽车规划将品牌、渠道和服务全部纳入上汽主导的营销网络体系，到2010年，海外销量计划超过4.5万辆，同时伺机在欧洲或南美等地设立制造工厂。

　　显然，对于有实力的企业来说，出口政策的变革，是其更快更好发展的保障；从这个角度出发，出口政策的收紧，将对中国汽车产业产生长远而正面的影响。