随着车型的不断更新换代，中国汽车市场也在层出不穷的新车中不断上演着各个细分市场的改朝换代，从去年下半年开始，中高级车市场不断推出新车，使得中高级车市场从今年开始出现了白热化的竞争，其热闹程度甚至盖过了经济型轿车市场。业内人士分析，今年下半年，中高级车的竞争态势仍将是车市主流，且原有的市场格局会发生新的变化。

　　从2005年下半年新马六的推出开始，中高级车的新一代产品一个又一个陆续亮相。从去年十一月份的领驭，到今年年初的蒙迪欧和雅阁的06款、再到天籁、凯旋、君越，以及6月份的凯美瑞、7月份的轩逸，中高级车的新面孔不断涌现，这一细分车场也由于竞争者的增多、价格重心的不断下移而迅速扩容。

　　从7月份的销量数据来看，中高级车市的竞争在淡季中依然趋向白热化:凯美瑞上升迅速，销量已经接近6000辆，凯旋也接近4000辆，君越在上市之后，销量也保持在5000辆左右。再加上下半年还有两个购车的黄金季节，中高级车市将保持相当的扩张速度。而根据厂商的计划，凯美瑞今年销量要达5万辆，凯旋为3.5万辆、轩逸也盯牢2万辆等，按照现在的市场形势，这些目标的达到应该不是难事。而上市以来表现最好的领驭，今年年初仅凭1.8T和2.8V6两个排量就已经月销量过万，再加上2.0L车型的推出，销量更是一路攀升。在它的带动之下，整个中高级车市的规模也有望在去年的30万辆的基础上，有超过50％的增长。

　　当然，中高级的新车在开拓新的市场空间之余，也会不断蚕食原来老牌竞争对手们的地盘，这必将导致整个市场格局的重新构架。虽然新的布阵还未完全完成，但雅阁在中高级车市的老大位置岌岌可危已是显而易见。目前，2.0L市场中，领驭、凯旋都是18万元上下的定价，相对于雅阁的价格来看，领驭、凯旋的价格优势十分明显，而天籁则比雅阁更有品牌优势；在2.4L主力市场上，虽然凯美瑞的价格不是很有竞争力，但是联合其它对手的围攻也迫使雅阁不得不降猛价两万元，把2.4L舒适型降到了21万元左右。

　　在这种情况下，虽然在7月份雅阁的销量还可以与领驭并驾齐趋，但是从它今年的产品走势来看，自4月份以来，雅阁明显已经处于下降态势，在领驭的强势追击之下渐显疲态，而它与凯美瑞的直接竞争还没有真正开始。考虑到雅阁的全新换代车型在短时间内还不可能推出，而依靠06款的小改款来继续保持老大地位则是希望渺茫。因此，中高级车市的改朝换代已是必然，新的格局有望在今年下半年完成。

　　对此，业内人士认为，新一代的中高级车市场竞争仍将十分激烈，而且集中为德系车与日系车的竞争，德系车的主将是领驭，而日系车的主力则很有可能会由雅阁换成凯美瑞。中国车市长期以来的德日之争，在中高级车市场上将展开更为激烈的厮杀。