上周，本报报道了目前我国国产SUV市场处境艰难，许多厂家都面临淘汰出局的困境。从市场销量的表现来看，整个SUV市场其实仅仅是靠几款重点车型在支撑着。
据全国乘用车信息联席会统计，2006年上半年，19家SUV生产企业累计销量为109173辆，虽然与去年相比有所增长。但是，目前SUV的库存总量从3月份前的4500辆迅速攀升至8203辆，仅6月一个月份的库存增量就相当于前5个月的总和，而销量在5月份以后不断下滑。下半年SUV车型的销售压力不言而喻，整体市场不容乐观。
上半年销量大起又大落
今年第一季度SUV市场增长迅猛，上半年68.7％的增长率正是得益于第一季度的良好表现。而5月份以后，市场销量逐渐萎缩，大多数SUV厂商日子急转直下。究其缘由，除了SUV市场淡季提前到来之外，新消费税税率的实施和油价的一路飚升是SUV销量萎缩最直接的原因。
SUV自身鲜明的个性特点决定了它面向的是容量有限的窄众市场。加之油价的不断升高，如单月单一车型销量超过2000辆就已经很出色了。而新消费税的出台无疑让本来销量就不理想的SUV市场雪上加霜。税率调整前，2.4L以上排气量的SUV仅收5％消费税，这在一定程度上鼓励消费排量大、能耗高的SUV。今年4月份以后，新消费税把税率调整到9％，大排量SUV价格被迫上涨，销量则明显下降。相对而言，2.0L至2.4L排量SUV车型受到的影响并不大，大多数企业表示能够内部消化这一影响。但这并没有改变SUV市场的整体颓势，油价上涨与消费税调整的双重夹击使得消费者转向其它选择，SUV这一市场的增长空间变得越来越窄。
紧凑型SUV支撑半壁江山
据全国乘用车信息联席会调查发现，所有涨价的SUV车型销量都明显下滑，而价格维持不变的车型销量与前月份相比没有太大变化。SUV市场高中低档车型销量分布呈现纺锤型，排量在2.0L至2.5L的经济型SUV和紧凑型SUV成为市场的中流砥柱，高档SUV和低端SUV的销量逐渐减少。
在经济型SUV车型中，长城汽车是典型代表。上半年，长城汽车以1.8万辆名列榜首，占整个SUV市场份额的16.6％。长城汽车取得如此佳绩，哈弗CUV功不可没。今年来，这一车型始终在自主品牌中占据月销量冠军的位置。此外，长城赛弗已历经了4年市场考验，产品逐渐成熟，也得到了消费者的认可。当然，长城汽车能够稳坐SUV第一的位置，最主要的因素还是价格，低价策略使长城汽车不仅没有受到消费税的影响，仍然吸引不少的消费者。
紧凑型SUV中，东风本田CR－V和北京现代途胜是相对强势的两个品牌。上半年，CR－V和途胜分别以1.32万和1.27万辆名列第二、第三。消费税出台后的两个月，途胜的表现格外引人注目，继5月以2198辆的好成绩夺得当月第二之后，6月又以2134辆的销量夺下当月17.5％的市场份额，同比猛增了65.4％。CR－V则连续保持第三的位置，6月份也以1683辆抢占了13.8％的市场份额，但CR－V的销量却有点下滑，同比销量则减少了27.6％。7月份，SUV市场销量比6月份下降了39％，但途胜依然保持了2287辆的销量，位居SUV市场第一，达到环比7％，同比165％的销量增长幅度。
从上半年SUV市场的表现可以看出，受整个消费大环境的影响，整个市场从4月份开始销量逐渐下降，只有部分产品在支撑着整个低迷的市场。下半年，如果厂商不采取措施，SUV市场将继续低迷。
