朱孔源 博士

　　好像事先就有约定，进入2006年以来，中国车企不断推出新车型，使车市更加热闹。但在众多新车型中，有亮点的不是很多，雪铁龙凯旋应该是少有的几个之一。

　　自第一辆富康轿车驶下生产线至2005年底，神龙一直把自己定位在“家轿王”的位置，一直以生产经济型轿车为主，引进车型并未涉足中高级轿车市场。业内人士都知道，神龙的日子一直过得不像众人期待的那样好，无人能说清楚这与它的定位之间有没有什么联系。但是，神龙前几年花了不少功夫引进的雪铁龙赛纳、雪铁龙毕加索在市场中一直不瘟不火，是有目共睹的。在这种背景下，雪铁龙凯旋在国内中高级轿车市场的亮相，既可以看作是神龙对其自身定位的重大突破，又可以看作是神龙走出它前几年引进车型尴尬境况的重要努力。

　　国内2.0L排量、20万元左右中高级市场一直是“兵家”必争之地，因此，这一区间云集了众多“高手”。对雪铁龙凯旋而言，前有上海大众的帕萨特、广州本田的雅阁、上海通用的别克君威、长安福特的蒙迪欧、一汽轿车的马自达6以及东风日产的天籁等等“高手”层层阻截，后有来势汹汹的凯美瑞追击，竞争的凶险情势不言自明。

　　也许是看到了这一竞争区间的残酷，凯旋力求在差异化上做足文章。

　　首先表现出来的就是凯旋的外观。应该说，凯旋的外观确实给人耳目一新的感觉，充分体现了法国人与众不同的浪漫。但是，凯旋的长宽比例显得并不协调，让人有种狭长的感觉，这也许因为凯旋是基于C4平台开发的缘故。与外观相比，凯旋的内饰人性化特点突出，别具匠心的仪表盘布置、带冷藏功能的储物盒、后排座椅下抽屉等让凯旋的内部空间既美观又实用。有特色的6碟CD布置、后排空调出风口等也使得消费者充分感受到凯旋所提供的舒适性。集多种功能于一体的中央固定集控式方向盘，也让消费者感到很实用。但是，这么大的一个车身，有些消费者却反映凯旋的后排空间没有老款帕萨特宽敞。

　　凯旋在安全性上也下了许多功夫：除了消费者熟知的安全装置外，全系列的凯旋还配置了ESP电子稳定系统。另外，在旗舰型自动挡上配置的随动转向疝气大灯也很有吸引力。

　　相比于竞争对手，凯旋在动力性上的表现并不逊色。但是，与车身尺寸更大的雅阁、凯美瑞等相比，凯旋的经济性要逊色不少。

　　除了油耗的竞争劣势之外，凯旋内饰做工的质量也可能成为阻碍凯旋前程的“不良因素”。相比于黄金区间的其他竞争车型，凯旋的内饰显得有些粗糙。一些满怀期待的消费者在看到凯旋的内饰做工后，失望离去，转而奔向其他车型。

　　在汉语里，“凯旋”有胜利归来之意。神龙给一款新车赋予这样的名字，可见对它寄予了厚望。也许神龙对此充满了信心。应当说，凯旋确实以其宽大的车身、令人向往的配置和一定的价格优势赢得了一个不错的开局，为神龙的大步前进带来新的动力。但是，凯旋能否“凯旋”，最终还得消费者说了算。如果凯旋不能在消费者实实在在感觉到的诸如内饰等方面尽快改善的话，它等待真正“凯旋”的时间可能会要拖得久一些。